Pièces détachées Xiaomi M365

L'écran noyé, la panne numéro un

Une carte noyée par la pluie, et tout s'arrête d'un coup : la trottinette ne s'allume plus, ou s'allume sans jamais se connecter. C'est la panne la plus fréquente de cette machine, et elle se confond avec une batterie morte.

L'écran que nous référençons pour le M365 est une carte BLE 72 livrée avec son capot, son bouton d'allumage et ses faisceaux. Avant de le remplacer, un testeur de diagnostic et son faisceau adaptateur permettent de savoir si c'est bien lui : un contrôleur ou un pack hors service donnent des symptômes proches.

La batterie, et sa carte de protection

Le pack fait 36 V et 7,8 Ah, soit 280,8 Wh en cellules 18650. Deux pannes s'y ressemblent et ne coûtent pas le même prix :

• Les cellules sont fatiguées — l'autonomie s'effondre progressivement et la tension chute sous charge. C'est le pack complet.
• La protection a coupé — la trottinette ne charge plus du tout, ou s'arrête net alors que le pack semblait plein. La carte BMS 10S 36 V 20 A se remplace seule, avec sa nappe et ses barrettes.

Un pack qui ne charge plus n'est pas forcément un pack mort. Vérifiez la carte avant de commander le pack.

Le freinage : deux diamètres de disque, une cote à mesurer

Le M365 reçoit un disque de 110 mm à cinq trous, épaisseur 1,8 mm — mais un 120 mm à cinq trous circule aussi sur cette famille. Dix millimètres, et l'étrier ne tombe plus en face de la piste : mesurez le vôtre avant de commander.

Le reste du circuit est mécanique, à câble : étrier d'entraxe 50 mm, plaquettes CT008 rondes à ergot en Ø 25 mm vendues par paire, câble et gaine de 1,75 m, leviers à capteur Hall de 148 mm à gauche et 152 mm à droite, sur colliers de 22 mm.

Les pneus, et les deux cotes à relever

La dimension se lit sur le flanc : l'origine est le 8,5 × 2. Avant de commander une chambre à air, relevez aussi l'angle de sa valve — droite, coudée à 90° ou coudée à 135°. Les trois existent, et le mauvais angle rend le gonflage impossible une fois la roue remontée.

Un mot sur les carcasses tubeless : la jante d'origine est faite de deux demi-jantes boulonnées, dont le joint n'est pas étanche. Un pneu à carcasse tubeless apporte donc ici de la résistance à la crevaison, pas un montage sans chambre — il se monte avec chambre et fond de jante.