Pièces détachées Ecoxtrem Bison

Trois noms, une seule machine

C’est le point qui fait perdre le plus de temps sur ce modèle. La même trottinette se vend selon les pays et les enseignes sous trois noms commerciaux :

• Ecoxtrem Bison — le nom espagnol, celui du constructeur ;
• B-Mov Freestyle 5 ;
• BOGIST Urbetter M6 — d’où le repère « M6 » qu’on retrouve sur beaucoup de pièces.

Châssis, moteur, batterie, direction : tout est commun. Une pièce annoncée pour l’un des trois va sur les deux autres. C’est une bonne nouvelle quand on cherche une référence rare — et un piège quand on croit avoir affaire à deux machines différentes.

⚠️ Le constructeur décline aussi une Bison Sport et une Bison GT. La base est la même, mais vérifiez toujours la cote avant de commander : c’est elle qui tranche, pas le nom.

Les cotes qui décident, pièce par pièce

• Pneus — 85/65-6,5, autrement dit du 10 pouces, à l’avant comme à l’arrière. La dimension se lit sur le flanc, jamais sur le nom de la machine.
• Amortisseurs avant — entraxe de 127 mm, corps de 88 mm. Mesurez d’axe à axe, pièce déposée et détendue. La couleur du ressort, bleue ou rouge, ne change aucune cote.
• Bras de fourche — 345 mm de long, 6 mm d’épaisseur, 141 mm entre les perçages principaux. Gauche et droit sont symétriques et ne s’interchangent pas.
• Colliers de guidon — 22 mm pour les leviers de frein et le bloc écran, 23 mm pour la gâchette d’accélérateur. Deux cotes voisines sur le même guidon : c’est la source d’erreur la plus fréquente.
• Supports de garde-boue avant — 148 mm de long, 27 mm entre les branches, en gauche et en droit.
• Pivot de direction — tube de 150 mm, 30 mm de diamètre, fileté en tête.

Les repères électriques

Quatre valeurs suffisent à savoir si une pièce électrique est la bonne :

• 48 V nominal, pack de 13 Ah — soit 624 Wh — travaillant entre 39 et 54,6 V. Un chargeur qui annonce 58,8 V est prévu pour du 52 V : il n’a rien à faire ici.
• Contrôleur 18 A, à pilotage FOC, avec une coupure basse tension à 38 V. C’est un comportement voulu, pas une panne : quand la machine se coupe en côte de plus en plus tôt, c’est le pack qui faiblit, pas le contrôleur.
• Moteur arrière 800 W, câble de 230 mm terminé par un connecteur rond à neuf broches — trois phases et cinq fils de capteurs. Comptez-les avant de commander.
• Boîtier de batterie 385 × 120 × 60 mm. C’est cette cote, plus que la tension, qui décide si un pack entre dans le tablier.

Trois leviers de frein, et un seul connecteur pour les distinguer

Le piège le plus coûteux sur cette machine. Trois leviers différents s’y sont montés, et rien ne les sépare au premier regard :

• Le levier simple — 175 mm, tendeur à barillet, connecteur rond étanche ;
• Le levier à sonnette — 161 mm, dôme de sonnette sur le corps, connecteur plat rouge à deux broches ;
• Le bloc à écran LCD — 165 mm, afficheur et boutons solidaires du levier, connecteur rond étanche.

Regardez la prise en bout de câble avant de choisir : un connecteur plat ne se branche pas sur une prise ronde. Et sur le bloc à écran, l’afficheur ne se démonte pas du levier — le remplacement se fait d’un bloc.

Deux pièges au montage, dits franchement

Le faisceau du mât avant l’écran. Un écran qui s’éteint au braquage, des phares qui clignotent sur les bosses, une commande capricieuse sous la pluie : ce sont les symptômes d’un conducteur coupé dans la zone de flexion du mât, pas d’un écran mort. Le test se fait à l’arrêt, machine allumée, en braquant lentement d’une butée à l’autre. Le faisceau coûte une fraction du prix du bloc écran.

Le support avant le garde-boue. Quand un garde-boue avant casse à ses fixations, c’est presque toujours le support de moyeu qui s’est tordu et l’a mis en contrainte. Remplacer le carter sans contrôler les deux supports, c’est recommencer dans un mois.