Bande de roulement à chevrons du pneu plein 8,5 × 2, vue de dessus

Pneu plein 8,5 × 2 — increvable, ultraléger, ligne de flanc au choix

Référence PNEU-PLEIN-85X2

19,95 € TTC

Pneu plein 8,5 × 2 pouces (Ø 210 mm, largeur 49 mm) : plus de crevaison, plus de gonflage, plus de rustine au bord de la route
Gomme extra-souple et flanc alvéolé en nid d’abeille — le pneu plein qui absorbe le mieux les vibrations
Environ 680 g : l’un des plus légers de sa catégorie, la roue reste vive et le moteur travaille moins
Ligne de flanc au choix — noire, bleue, rouge, jaune ou jaune fluo — au même prix, à l’unité
À réserver aux trottinettes limitées à 40 km/h : au-delà, et sur une trottinette débridée, le pneu peut sortir de la jante — et un pneu plein roule plus bruyamment qu’un pneu à air

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Pièces après-venteLes consommables de ce modèle restent disponibles

Attention — vérifiez avant de commander

1 Vitesse : ce pneu est conçu pour 40 km/h au maximum. Au-delà, il peut sortir de la jante. Le montage est déconseillé sur une trottinette débridée — si la vôtre dépasse cette vitesse, ne le commandez pas.
2 Bruit : un pneu plein roule sensiblement plus bruyamment qu'un pneu gonflable, et reste en retrait sur les gros défauts de chaussée malgré son flanc alvéolé. C'est le compromis du sans-crevaison.
3 Mesurez avant de commander : environ 210 mm de diamètre extérieur, 49 mm de largeur, et surtout environ 138 mm de diamètre à l'assise du talon (152 mm au sommet des flasques). Une trottinette « 8,5 pouces » ne monte pas forcément cette dimension.
4 Vendu à l'unité : un seul pneu. Il en faut deux pour équiper l'avant et l'arrière.
5 La couleur ne change que la ligne du flanc : gomme, profil, cotes et poids sont identiques sur les cinq versions.
6 Prévoyez deux démonte-pneus et de la graisse (ou de la vaseline) pour la jante : la pose d'un pneu plein est ferme. Inutile de le chauffer, sauf par grand froid.

Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez.

Description

La crevaison arrive toujours au pire endroit : à trois kilomètres de chez soi, un soir de pluie, avec une trottinette de quinze kilos à pousser. C’est la raison d’être du pneu plein — il n’y a plus d’air dedans, donc plus rien à crever. Ce modèle-ci est celui qui pousse le principe le plus loin : une gomme extra-souple et un flanc entièrement alvéolé, pour retrouver un peu du confort qu’on perd en abandonnant l’air.

C’est un pneu plein 8,5 × 2 pouces — 210 mm de diamètre extérieur, 49 mm de largeur, environ 680 g. Il se monte sur les jantes de 6,1 pouces de trottinettes 8,5 pouces, à l’avant comme à l’arrière, et se vend à l’unité.

Ce qui se cache dans le flanc

Retournez-le : le flanc intérieur n’est pas plein, il est percé d’une couronne d’alvéoles rectangulaires. C’est là que tout se joue. Un pneu plein classique est un bloc de gomme dure qui transmet fidèlement chaque joint de trottoir jusqu’aux poignets. Ici, chaque alvéole se déforme puis reprend sa place : la structure travaille comme un ressort, et la gomme employée est volontairement plus tendre que celle des pneus pleins d’entrée de gamme. C’est aussi ce qui explique le poids contenu — environ 680 g, là où beaucoup de pneus pleins dépassent le kilo.

Ce que vous gagnez, ce que vous perdez

Autant le dire franchement, parce que c’est ce qui décide de l’achat.

Vous gagnez : plus aucune crevaison, plus de contrôle de pression, plus de valve qui fuit, plus de démontage de pneu au bord de la route. Une durée de vie longue et une adhérence franche sur le sec comme sur le mouillé. Et le montage se fait une fois pour toutes.

Vous perdez : du silence. Un pneu plein roule sensiblement plus bruyamment qu’un pneu gonflable, c’est inhérent au principe et le fabricant le dit lui-même. Et malgré les alvéoles, le confort reste en retrait d’un pneu à air correctement gonflé sur les gros défauts de chaussée — les pavés, les nids-de-poule, les bordures prises de biais.

La limite à ne pas franchir : 40 km/h

Cette gomme est conçue pour des vitesses jusqu’à 40 km/h. Au-delà, la force centrifuge peut faire sortir le pneu de la jante — c’est écrit noir sur blanc par le fabricant, et ce n’est pas une précaution de style. Le montage est déconseillé sur une trottinette débridée, quelle que soit sa vitesse affichée d’origine. Si votre machine dépasse les 40 km/h, choisissez un pneu prévu pour, gonflable ou plein.

Reconnaître la bonne dimension

« 8,5 pouces » ne suffit pas : plusieurs montes différentes se cachent derrière ce chiffre. Avant de commander, sortez un mètre ou un pied à coulisse et comparez avec le plan coté ci-dessous :

Diamètre extérieur de votre pneu actuel : environ 210 mm. S’il fait 200 ou 220 mm, ce n’est pas la même monte.
Largeur : 49 mm, soit les 2 pouces annoncés.
Diamètre intérieur, là où le talon vient s’asseoir sur la jante : environ 138 mm, pour 152 mm au sommet des flasques. C’est la cote qui décide : un pneu qui ne trouve pas son assise ne tiendra pas, même si son diamètre extérieur semble juste.

Le marquage moulé sur le flanc de votre pneu aide aussi : celui-ci porte « 8.5X2.0 » et la mention « Non-Pneumatic Tire ». Dans le doute, écrivez-nous avec une photo de votre roue démontée et de la tranche de votre jante — c’est plus rapide qu’un retour.

Cinq couleurs, un seul pneu

La ligne qui court sur le flanc existe en cinq teintes : noire, bleue, rouge, jaune et jaune fluo. Le choix se fait au-dessus du bouton d’achat, et le prix ne change pas. En dehors de cette ligne, tout est identique d’une couleur à l’autre : même gomme, même profil, mêmes cotes, même poids. C’est un choix d’allure, pas de performance — et sur une roue en rotation, la ligne colorée reste très visible.

La pose

Un pneu plein se monte à la force du poignet et des démonte-pneus, sans compresseur mais sans douceur non plus. Éteignez la trottinette et débranchez la batterie avant de déposer la roue. Photographiez le montage — sens du disque de frein, rondelles, entretoises, passage du câble moteur — avant de démonter quoi que ce soit.

Graissez la jante avant de présenter le pneu : de la graisse, ou à défaut de la vaseline, sur toute la portée. C’est ce qui permet au talon de glisser en place au lieu de se coincer à mi-chemin. Il n’est pas nécessaire de chauffer ce pneu pour l’installer ; par grand froid seulement, le laisser une demi-heure dans une pièce chauffée facilite nettement l’opération. Progressez par petits secteurs, en repoussant à chaque fois le talon déjà posé vers le fond de la jante, et terminez en vérifiant que la gomme est bien assise tout autour, des deux côtés. Faites un tour d’essai à faible vitesse, roue levée puis en roulant, avant de repartir pour de bon.

Ce que vous recevez

Un pneu plein, dans la couleur de ligne choisie

Il en faut deux pour équiper l’avant et l’arrière. La jante, le disque de frein, l’axe et les roulements ne sont pas fournis : vous réutilisez les vôtres. Pendant que la roue est démontée, c’est le bon moment pour regarder l’état des roulements 6001-2RS — ils se changent en même temps, sans second démontage.

Caractéristiques

Type de pièce	Pneu plein (increvable) pour trottinette électrique
Dimension	8,5 × 2 pouces
Diamètre extérieur	Environ 210 mm
Largeur	49 mm
Diamètre intérieur (assise du talon)	Environ 138 mm
Diamètre au sommet des flasques	Environ 152 mm (6,1 pouces)
Hauteur de gomme	36 mm de l’assise au sommet
Structure	Gomme pleine, flanc alvéolé en nid d’abeille
Gomme	Extra-souple, profil à chevrons
Poids	Environ 680 g
Vitesse maximale admise	40 km/h
Couleur de la ligne de flanc	Noire, bleue, rouge, jaune ou jaune fluo
Marquage moulé	8.5X2.0 · Non-Pneumatic Tire
Position	Avant ou arrière
Chambre à air	Inutile
Vendu	À l’unité — un pneu
Jante, disque, axe et roulements fournis	Non

Questions fréquentes

Faut-il une chambre à air ?

Non, et c’est tout l’intérêt. Il n’y a ni chambre, ni valve, ni pression à contrôler. Si votre roue est aujourd’hui montée avec une chambre, celle-ci ne sert plus : le pneu plein se pose seul sur la jante.

Est-ce qu’il ira sur ma trottinette ?

La marque de votre trottinette ne décide de rien : c’est la dimension qui décide. Mesurez le diamètre extérieur de votre pneu actuel (environ 210 mm), sa largeur (49 mm) et surtout le diamètre où le talon s’assied sur la jante (environ 138 mm). Si les trois correspondent, il ira. Sinon, non — même si votre modèle figure dans la liste des compatibilités.

Un ou deux ?

Ce prix est celui d’un pneu. Comptez-en deux pour faire l’avant et l’arrière. Beaucoup de monde ne change d’abord que la roue arrière, celle qui use le plus vite.

Est-ce vraiment plus bruyant ?

Oui, nettement, et c’est vrai de tous les pneus pleins. Sur bitume lisse, la différence est discrète ; sur revêtement grenu, le bruit de roulement monte franchement. C’est le prix à payer pour ne plus jamais crever — à savoir avant de commander, pas après.

Ma trottinette est débridée, je peux quand même le monter ?

Ce n’est pas recommandé. Le fabricant fixe la limite à 40 km/h, au-delà de laquelle le pneu peut se déchausser de la jante. À 45 ou 50 km/h, un déchaussement se solde par une chute. Prenez un pneu prévu pour votre vitesse réelle.

Les couleurs changent-elles quelque chose au comportement ?

Non. Seule la ligne du flanc change. La gomme, le profil, les cotes et le poids sont les mêmes sur les cinq versions.

La pose est-elle difficile ?

Plus physique qu’un pneu gonflable, mais sans outillage particulier : deux démonte-pneus, de la graisse ou de la vaseline sur la jante, et de la patience. Par grand froid, réchauffez le pneu avant de commencer. Il n’a pas besoin d’être chauffé autrement.

En résumé

Un pneu plein 8,5 × 2 pouces — 210 × 49 mm, assise de talon à 138 mm, environ 680 g — à gomme extra-souple et flanc alvéolé, parmi les plus confortables et les plus légers de sa catégorie. Plus jamais de crevaison, en échange d’un roulement plus bruyant et d’une limite ferme à 40 km/h. Cinq lignes de flanc au choix, au même prix, vendu à l’unité. Livraison offerte dès 59,95 €.