Pièces détachées Ecoxtrem M41 Tank Dual

Le contrôle qui décide de tout : comptez les moteurs

La M41 Tank existe en version simple et en version double moteur. Vues de loin, ce sont les mêmes machines : même châssis, même plateau, mêmes garnitures. Ce qui les sépare est invisible tant qu’on ne se baisse pas.

• Un câble sort du moyeu de chaque roue — c’est la version double.
• Un seul câble, sur la roue arrière, la roue avant tournant libre — c’est la version simple.

La tension confirme, et elle est écrite sur l’étiquette du pack : 52 V pour la double, 48 V pour la simple. Ces deux contrôles prennent une minute et évitent l’essentiel des erreurs de commande sur ce modèle.

⚠️ Une pièce donnée pour la M41 Tank simple ne va pas d’office sur la Dual, et l’inverse est vrai aussi. Nous ne rattachons à cette page que les pièces que le fabricant déclare pour la version double.

Les repères électriques

Quatre valeurs suffisent à savoir si une pièce électrique est la bonne :

• 52 V nominal, pack de 20 Ah. Un chargeur prévu pour du 48 V ne remplira jamais ce pack, et un pack 48 V ne fera pas tourner ce contrôleur.
• Deux moteurs de 1000 W, un par roue, en 6,5 pouces avec pneu monté.
• Contrôleur à deux étages de 25 A, dans un boîtier aluminium à ailettes de 105 × 80 × 50 mm. Son faisceau sort sur onze départs, dont deux connecteurs ronds étanches identiques — un par moteur. C’est la signature d’un contrôleur double : celui de la version simple n’en a qu’un.
• Connecteur moteur rond étanche à trois broches, bague métallique vissée, des deux côtés.

Avant ou arrière : c’est la longueur du câble

Les deux moteurs ont la même puissance, le même encombrement et le même connecteur. Seul le câble les distingue :

• 40 cm pour le moteur arrière, qui rejoint le contrôleur par le dessous du plateau ;
• 170 cm pour le moteur avant, qui doit remonter le long de la fourche, traverser la colonne de direction et redescendre.

Mesurez le câble de la roue à remplacer, pièce en place, du moyeu au connecteur. Un câble d’arrière monté à l’avant n’atteindra jamais le contrôleur.

Les cotes des roues

• 125 mm entre les portées d’axe — c’est l’ouverture nécessaire dans le bras ou la fourche, et c’est la cote qui tranche.
• 185 mm hors tout, écrous compris.
• Pneu 80/50-6,5, 81 mm de large, pour 257 mm de diamètre extérieur sur une jante de 180 mm.

Le disque de frein n’est jamais fourni avec une roue motrice : il se dévisse de l’ancienne et se remonte sur la neuve. Profitez-en pour mesurer son épaisseur — un disque usé sur une roue neuve, c’est du travail à refaire.

Deux pièges de montage, dits franchement

Les deux connecteurs moteur sont interchangeables — et c’est le problème. Rien ne distingue la sortie avant de la sortie arrière sur le contrôleur. Marquez-les avant de déposer quoi que ce soit. Inversés, la machine avance quand même, mais les deux roues se contrarient en virage.

Le câble du moteur avant passe dans l’articulation de pliage. Repérez son cheminement avant de le tirer, et faites suivre le neuf par le même chemin. Un fil pincé dans la charnière se coupe à la première fermeture, et la panne se déclare des semaines plus tard, par intermittence.