Contrôleur iScooter iX4 T4C1-SG-DMS-04 — version V2, 48 V 21 A

C’est le point qui compte le plus sur cette fiche. Deux contrôleurs différents circulent pour la iScooter iX4, au même format, dans le même boîtier aluminium, avec la même étiquette blanche « MOTORCONTROLLER ». Rien ne les distingue de loin. Ce qui les distingue, c’est la ligne « Model » de l’étiquette et le faisceau :

• Celui-ci — étiquette « Model : T4C1-SG-DMS-04 », mention de version V3EC · 10inch · 10/15/25. Faisceau fourni : plusieurs connecteurs blancs, des gaines repérées Hall et Power, un connecteur jaune de type XT, et un long câble noir libre qui forme une boucle bien visible sur la photo.
• L’autre — étiquette « Model : T4C1-SG-C70 », mention de version V3FF. Son faisceau est plus sobre : un gros connecteur blanc d’alimentation, une gaine repérée Display cable, et pas de longue boucle libre. C’est le contrôleur iX4 V1, une autre référence — ce n’est pas celui vendu ici.

Alors, avant de commander : ouvrez le plateau, sortez votre contrôleur, et lisez l’étiquette. Si elle ne dit pas T4C1-SG-DMS-04, ce n’est pas cette carte qu’il vous faut. En cas de doute, envoyez-nous une photo de votre étiquette et de vos connecteurs : nous vérifions avant que vous ne commandiez.

Le fabricant y porte les valeurs de fonctionnement de la carte, et elles méritent d’être lues :

• DC 48 V — la tension de la batterie d’origine de la iX4.
• Undervoltage 39 ± 0,5 V — le seuil de coupure basse tension. En dessous, la carte coupe pour protéger la batterie. C’est ce seuil qui explique qu’une trottinette s’arrête « d’un coup » en fin d’autonomie plutôt que de faiblir progressivement.
• Current-Limiting 21 ± 1 A — la limitation de courant, donc le plafond de couple disponible au démarrage et en côte.
• V3EC · 10inch · 10/15/25 — la version du programme, calibrée pour des roues de 10 pouces, celles de la iX4.

Ces valeurs électriques sont les mêmes que sur l’autre version : ce n’est pas par elles qu’on choisit. Seules la ligne « Model » et la version du programme changent.

• La trottinette ne démarre plus, alors que la batterie est chargée et que l’écran s’allume.
• Le moteur saccade, vibre, ou tourne dans le vide à l’accélération.
• Coupure brutale en roulant, puis redémarrage après extinction et rallumage.
• L’accélérateur ou le frein n’ont plus d’effet, connecteurs pourtant bien enfoncés.
• Perte de puissance franche en côte, sans que la batterie ait vieilli.
• Le boîtier porte des traces de chaleur, d’humidité, ou une odeur de brûlé.

Attention : ces symptômes peuvent aussi venir de la batterie, du moteur, de l’accélérateur ou d’un simple connecteur desserré. Faites le diagnostic avant de commander — un contrôleur remplacé pour rien reste à votre charge une fois branché.

Éteignez la trottinette et débranchez la batterie avant d’ouvrir : la carte reste sous tension tant qu’elle est connectée, et le connecteur de puissance ne pardonne pas une inversion. Ouvrez le plateau, puis photographiez chaque branchement avant de débrancher quoi que ce soit — c’est la seule chose qui vous sauvera au remontage.

Ce faisceau compte plus de prises que la moyenne : prenez le temps de repérer les gaines marquées avant de tout sortir. Rebranchez ensuite connecteur par connecteur, sans forcer : chaque prise n’entre que dans son homologue, et le sens de branchement compte. Ne vous fiez pas uniquement à la couleur des fils. Replacez la carte à sa place, à plat et à l’abri de l’humidité, avant de refermer. Faites un premier essai roue levée, puis un essai à faible vitesse avant de reprendre la route. Si vous n’êtes pas à l’aise, confiez la pose à un réparateur : une erreur de branchement peut détruire une carte neuve en une seconde.

• Le contrôleur et ses faisceaux, tels qu’ils apparaissent sur la photo, connecteurs montés

La batterie, le moteur, l’écran, l’accélérateur, les poignées de frein et la visserie ne sont pas fournis : vous réutilisez les vôtres. La trottinette de la seconde photo n’est là que pour situer la pièce.