Collier de serrage de potence UrbanGlide E-Cross / iScooter iX3 iX4 — blocage rapide à levier, Ø 26 mm, rouge
Référence URBANGLIDE-ECROSS-COLLIER-POTENCE
19,95 € TTC
- Le collier qui serre la potence sur son tube : c’est lui qui tient la hauteur du guidon et qui empêche la colonne de reprendre du jeu
- Blocage rapide à levier : la hauteur se règle sans outil, la tension se dose à la molette moletée
- Alésage de 26 mm, coté sur nos photos — le diamètre courant sur ces trottinettes, à mesurer avant de commander
- Aluminium usiné, corps ajouré, finition rouge : 110 g pour environ 5,5 × 6,5 cm
- Ce n’est pas le levier du pliage : celui-ci se referme autour du tube de direction, pas sur la charnière du plateau
En stock — expédié sous 24 à 72 h ouvrées
Expédition prévue
Lundi 3 août
L’heure limite de 12 h est passée pour aujourd’hui
Réception estimée entre le mer. 5 août et le jeu. 6 août — transporteur suivi, remise contre signature
Livraison à domicile en France métropolitaine · offerte dès 59,95 € d’achat
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Dates calculées en jours ouvrés, jours fériés déduits. L’expédition est garantie ; la date de réception reste une estimation du transporteur.
Attention — vérifiez avant de commander
- 1 Mesurez le tube de votre potence avant de commander : l'alésage fait 26 mm. Au mètre souple, cela correspond à environ 82 mm de tour. Si vous trouvez 22, 25,4 ou 28 mm, ce n'est pas ce collier.
- 2 Ce collier tient la hauteur du guidon autour du tube de potence. Ce n'est pas le levier de verrouillage du pliage, qui se trouve plus bas, sur la charnière du plateau.
- 3 Ce n'est pas non plus la bague de serrage de colonne des Wispeed T850 / T855 vendue ici, qui se serre par deux vis dans une platine.
- 4 L'anneau est d'une seule pièce : il se glisse par l'extrémité du tube. Prévoyez de déposer le guidon ou la potence, et le temps qui va avec.
- 5 Le faisceau électrique passe souvent à l'intérieur de la potence : photographiez son cheminement avant de démonter, et ne le pincez pas au remontage.
- 6 Réglez la tension à la molette, levier ouvert : le levier doit se rabattre d'une pression ferme de la paume, sans outil. Trop mou, le guidon redescendra ; trop dur, l'anneau finira par fissurer.
- 7 La direction est un organe de sécurité. Après la pose, vérifiez que le guidon ne descend plus sous votre poids et ne tourne plus roue bloquée, puis roulez d'abord à faible allure et recontrôlez le serrage après quelques kilomètres.
- 8 Le coloris est rouge, y compris si votre pièce d'origine est noire.
Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez.
Description
Le guidon descend tout seul sur les bosses. Ou il tourne d’un demi-centimètre quand vous braquez, alors que la roue reste droite. Vous resserrez, ça tient deux sorties, et le jeu revient. Ce qui devrait l’empêcher est une pièce qu’on regarde rarement : le collier serré autour du tube de potence, juste au-dessus de la colonne de direction. Tant qu’il pince franchement, l’avant de la trottinette ne fait qu’un. Dès que sa fente est refermée à fond ou que son levier ne mord plus, plus rien ne retient la hauteur du guidon.
Voici ce collier, en aluminium usiné et finition rouge, à blocage rapide par levier : alésage de 26 mm, environ 5,5 × 6,5 cm pour 110 g. C’est la pièce montée sur les UrbanGlide E-Cross et les trottinettes qui partagent leur châssis — SmartGyro Rockway et Speedway, iScooter iX3 et iX4, Hitway.
Comment il travaille
Le principe est celui d’un blocage rapide de vélo, en plus massif. L’anneau est fendu : ses deux oreilles sont traversées par une tige, avec la molette moletée d’un côté et le levier à came de l’autre. Quand vous rabattez le levier, la came écrase les deux oreilles l’une contre l’autre et l’anneau se referme sur le tube. La molette, elle, ne serre pas : elle règle la course, c’est-à-dire l’effort que demandera le levier pour se fermer.
C’est ce réglage qui fait toute la différence. Un levier qui se ferme du bout du doigt ne pince rien, et le guidon redescendra ; un levier qu’il faut forcer avec la paume travaille l’alliage et finit par fissurer l’anneau. Entre les deux, il y a un réglage juste — et il se retrouve à la molette, en quelques essais.
Reconnaître le bon collier
Une pièce mécanique se choisit sur sa forme et sur ses cotes, jamais sur le nom écrit sur le plateau. Quatre repères, tous visibles sur nos photos :
- Un alésage de 26 mm : c’est la cote qui décide. Mesurez le tube de votre potence au pied à coulisse, ou à défaut son tour avec un mètre de couturière — 26 mm de diamètre, c’est environ 82 mm de circonférence.
- Un anneau fendu en bas, dont les deux oreilles sont traversées par une seule tige.
- Une molette moletée d’un côté, un levier courbe ajouré de trois lumières de l’autre.
- Un corps ajouré : un perçage rond en haut, une découpe centrale à trois lobes, deux perçages ronds de part et d’autre.
Sur quelles trottinettes il se monte
Ces trottinettes tout-terrain sont vendues sous plusieurs marques mais partagent le même avant. Ce collier est donné pour :
- UrbanGlide E-Cross, E-Cross Pro, E-Cross Pro 2 et E-Cross Max 2×2
- SmartGyro Rockway et SmartGyro Speedway
- iScooter iX3 et iScooter iX4, qui reprennent le châssis de l’E-Cross
- Hitway H3, H5 et H9 Pro
Sur toutes, le contrôle reste le même : 26 mm au tube. Un constructeur peut changer de fournisseur en cours de série, et deux exemplaires du même modèle ne sont pas toujours équipés à l’identique. La cote tranche, le nom du modèle non.
Ce qu’il n’est pas
Sur ces trottinettes, il y a deux leviers à l’avant, et on les confond vite.
Celui-ci se referme autour du tube de potence et tient la hauteur du guidon. L’autre, plus bas, est le levier du pliage : il verrouille la charnière au ras du plateau et n’a rien à voir avec cette pièce. Si votre trottinette se replie toute seule en roulant, c’est le mécanisme de pliage qu’il faut regarder, pas ce collier.
Ne le confondez pas non plus avec la bague de serrage de colonne des Wispeed T850 et T855, que nous vendons également : celle-là est noire, se serre par deux vis dans une platine, et ne se monte pas ici.
Quand le remplacer ?
- Le guidon redescend ou tourne dans le tube alors que le levier est bien rabattu.
- La fente est refermée jusqu’au contact : il n’y a plus de serrage à donner, même en resserrant la molette.
- Le levier ne demande plus aucun effort, ou il ne reste plus en position fermée.
- La came est ovalisée, la tige tordue, le filetage de la molette arraché ou foiré.
- Une fissure part de la fente, d’un perçage ou d’une oreille — sur un collier serré, une fissure ne se surveille pas, elle se remplace.
- L’anneau est marqué, ovalisé ou desserré après une chute sur le guidon.
La pose
Coupez la trottinette et débranchez la batterie si votre modèle le permet, puis posez la machine bien à plat. Photographiez le montage d’origine avant de démonter : sens du collier, position de la fente, côté du levier, passage des câbles. C’est ce qui fait gagner une heure au remontage.
Le collier est d’une seule pièce : il ne s’ouvre pas en deux, il se glisse par l’extrémité du tube. Il faut donc déposer ce qui est au-dessus — guidon ou potence selon le montage — pour l’engager, puis tout remonter. Prévoyez l’intervention en conséquence : ce n’est pas une pièce qui se change en deux minutes au bord du trottoir.
Sur beaucoup de ces trottinettes, le faisceau électrique passe à l’intérieur de la potence. Libérez les fils avant de sortir le tube, et remettez-les en place sans les pincer ni les vriller : un fil coincé entre deux pièces métalliques ne coupe pas le jour même, il coupe trois semaines plus tard.
Une fois le collier en place, réglez-le levier ouvert : vissez la molette jusqu’à ce que le levier commence à résister à mi-course, puis fermez-le. Il doit se rabattre d’une pression ferme de la paume, sans que vous ayez besoin d’un outil pour l’aider. Trop mou, resserrez la molette d’un quart de tour ; trop dur, desserrez d’autant. Vérifiez ensuite que le guidon ne descend plus quand vous appuyez dessus de tout votre poids, et qu’il ne tourne pas quand vous bloquez la roue avant entre vos pieds.
La direction est un organe de sécurité : reprenez la route à faible allure sur une voie dégagée, freins essayés à l’arrêt, et recontrôlez le serrage après les premiers kilomètres. Si le démontage du faisceau ou le réglage vous laisse un doute, confiez l’intervention à un réparateur.
Ce que vous recevez
- Un collier complet : anneau, tige, molette de réglage et levier de blocage montés, tels qu’ils apparaissent sur les photos
La potence, le tube de direction et le guidon ne sont pas fournis : vous réutilisez les vôtres.
⚠️ Le même collier existe en bleu
Nous vendons cette pièce en deux coloris, au même prix : celui-ci en rouge, et le modèle bleu. Mêmes cotes, même mécanisme — seule la teinte de l’aluminium change.
Le bleu est déclaré pour moins de modèles que celui-ci : si votre trottinette figure dans la liste ci-dessous mais pas dans la sienne, la pièce ira quand même, c’est le diamètre de 26 mm qui décide.
Caractéristiques
| Type de pièce | Collier de serrage de potence à blocage rapide |
|---|---|
| Marque | UrbanGlide |
| Compatible avec | UrbanGlide E-Cross, E-Cross Pro, E-Cross Pro 2, E-Cross Max 2×2 — SmartGyro Rockway, SmartGyro Speedway — iScooter iX3, iScooter iX4 — Hitway H3, H5, H9 Pro |
| Diamètre intérieur | 26 mm |
| Serrage | Levier à came, tension réglable à la molette |
| Matière | Aluminium usiné |
| Couleur | Rouge |
| Dimensions | Environ 5,5 × 6,5 cm |
| Poids | 110 g |
| Quantité | Un collier |
| Outil nécessaire | Aucun pour le réglage ; la dépose du guidon demande les clés d’origine |
Questions fréquentes
Comment savoir si c’est le bon diamètre ?
Mesurez le tube que le collier doit enserrer, pas le guidon. Au pied à coulisse, vous devez lire 26 mm. Sans pied à coulisse, entourez le tube d’une bande de papier, marquez le recouvrement et mesurez à plat : 26 mm de diamètre donnent environ 82 mm de tour. Si vous trouvez 22, 25,4 ou 28 mm, ce n’est pas ce collier.
Il va sur ma iScooter iX3 ou iX4 ?
Oui, ces deux modèles reprennent le châssis de l’UrbanGlide E-Cross et ce collier y est monté. Faites quand même la mesure : c’est le contrôle qui ne trompe pas.
Et sur une Hitway ?
Les Hitway H3, H5 et H9 Pro utilisent un collier de ce type. Comme leur équipement a varié selon les séries, mesurez impérativement votre tube avant de commander : 26 mm, sinon non.
C’est le levier qui verrouille le pliage ?
Non. Le verrou du pliage est plus bas, au ras du plateau, sur la charnière. Ce collier-ci est en haut, autour du tube de potence, et il ne tient que la hauteur du guidon et le serrage de la colonne.
Mon guidon a du jeu : est-ce forcément ce collier ?
Pas toujours. Contrôlez d’abord la visserie du guidon, l’axe et le verrou du pliage, puis les roulements de direction : chacun de ces points crée du jeu à lui seul, et chacun se rattrape sans changer de pièce. Le collier est en cause quand le guidon descend ou tourne dans son tube alors que le levier est correctement fermé, ou quand sa fente est déjà refermée à fond.
Faut-il démonter le guidon pour le poser ?
Oui, dans la plupart des cas. L’anneau est d’une seule pièce et se glisse par l’extrémité du tube : il faut donc dégager ce qui est au-dessus. Comptez une vraie intervention, avec le faisceau électrique à ménager.
Il est rouge alors que ma trottinette est noire.
C’est le coloris de cette référence, et c’est aussi ce que beaucoup viennent y chercher : la pièce se voit, en haut de la potence. Mécaniquement, la couleur ne change rien — même alésage, même serrage.
La visserie est-elle fournie ?
Le collier arrive complet, avec sa tige, sa molette et son levier : il n’y a pas d’autre visserie à prévoir pour lui. Vous réutilisez en revanche les vis d’origine des pièces que vous aurez déposées pour l’installer.
En résumé
Le collier de serrage de potence des UrbanGlide E-Cross et des trottinettes qui partagent leur châssis — SmartGyro Rockway et Speedway, iScooter iX3 et iX4, Hitway H3, H5, H9 Pro. Aluminium usiné rouge, alésage de 26 mm, blocage rapide à levier avec tension réglable à la molette, 110 g. C’est la pièce à changer quand le guidon redescend ou tourne dans son tube malgré un levier bien fermé. Mesurez votre tube avant de commander — 26 mm, c’est la cote qui décide — et prévoyez de déposer le guidon pour l’engager. Livraison offerte dès 59,95 €.
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