Amortisseurs avant 205 mm — la paire, Kugoo M4, Hitway H5 et UrbanGlide E-Cross

Sur les trottinettes 10 pouces à double suspension avant, la roue n’est pas tenue par une fourche d’un seul tenant : elle est encadrée par deux amortisseurs à ressort, un de chaque côté, qui relient la plaque de fixation haute à l’axe de roue. Celui de droite porte en plus le support de l’étrier de frein ; celui de gauche est nu. La paire n’est donc pas symétrique, et les deux pièces ne sont pas interchangeables entre elles.

Cette référence remplace les deux d’un coup. Ressort hélicoïdal apparent sur corps métal, finition noire, tige filetée et écrou en tête, œillet traversant en pied.

C’est la suspension avant qui prend le premier choc : bordure de trottoir, nid-de-poule, joint de chaussée, plaque d’égout. Elle travaille en compression à chaque obstacle, et à chaque freinage, quand le poids du pilote bascule vers l’avant. C’est pour cette raison qu’elle fatigue plus vite que l’arrière sur la plupart des trottinettes.

Quand elle est fatiguée, ce n’est pas le confort qui part en premier : c’est la tenue. Une suspension avant tassée fait plonger le guidon au freinage et rend la roue nerveuse sur mauvais revêtement.

Comme toute pièce de suspension adaptableUne pièce qui n'est pas fabriquée par la marque de la trottinette, mais qui reprend la même forme et la même prise. Moins chère qu'une pièce d'origine, et elle ne porte pas la référence du constructeur., elle se choisit à la cote, jamais au nom du modèle. Deux mesures suffisent, à prendre sur votre amortisseur d’origine une fois déposé :

• La longueur hors tout : 205 mm. Du sommet de la tige filetée, écrou compris, jusqu’au bas du corps. Trop long, la roue ne se présente plus au bon endroit ; trop court, la tige ne prend pas assez de filets dans la plaque haute.
• Le diamètre de l’axe : 12 mm. C’est l’axe qui traverse l’œillet du pied. Mesurez l’axe lui-même, pas le trou : un trou usé se mesure toujours un peu plus grand qu’il n’est.

Ces deux cotes figurent sur le dessin coté, en dernière image de la fiche.

Avant même de sortir le mètre, regardez comment votre roue avant est tenue. Deux architectures se ressemblent de loin et n’ont rien à voir :

• Deux amortisseurs à ressort visibles, un de chaque côté de la roue, chacun boulonné en haut et en bas : c’est bien cette pièce.
• Quatre ressorts, deux de chaque côté de la roue : c’est la jambe de suspension à deux ressorts, une autre pièce de ce rayon.
• Une fourche d’un seul tenant, avec deux plongeurs chromés qui coulissent dans des fourreaux et un té qui les relie : c’est une fourche télescopique, une autre pièce, qui ne se remplace pas par celle-ci.

Cette distinction compte : plusieurs constructeurs emploient les deux solutions selon le modèle, parfois dans une même gamme. C’est l’architecture de votre trottinette qui tranche, pas la marque inscrite sur le tablier.

C’est le format des 10 pouces à double amortisseur avant. Les modèles pour lesquels cette paire est déclarée :

• Kugoo — M4 et M4 Pro. C’est sur ce modèle que le format est le plus répandu, et sous ce nom que la plupart des marchands le référencent.
• UrbanGlide — E-Cross, E-Cross Pro et All Road 2.
• SmartGyro — Speedway, Speedway Pro, Rockway et Rockway Pro V2.0.
• Hitway — H5 et H5 Pro.
• Zwheel — ZRino.

Cette liste est un repère, pas une garantie : ce sont des amortisseurs adaptables, pas des pièces d’origineLa pièce que le constructeur monte lui-même à l'usine. Elle porte sa référence, imprimée ou gravée dessus. Une pièce « adaptable », elle, copie la forme et la prise sans porter cette référence. estampillées par le constructeur de votre trottinette. D’autres modèles 10 pouces partagent ce train avant sans figurer ici. Dans un sens comme dans l’autre, la mesure fait foi.

Deux points méritent d’être anticipés, parce qu’ils se découvrent en général la pièce à la main :

L’étrier de frein est sur le côté droit. Le support est moulé avec le corps de l’amortisseur : pour déposer celui de droite, il faut déposer l’étrier, et le repositionner au remontage. Ce n’est pas qu’un boulon à resserrer, c’est un réglage à refaire — étrier centré sur le disque, sans frottement roue en l’air.

Rien d’autre n’est fourni. Ni la plaque de fixation haute, ni les axes, ni la visserie : ce sont vos pièces d’origine qui se réutilisent. Conservez-les au démontage, y compris les rondelles et entretoises, et repérez leur ordre de montage.

Les deux côtés ont vu les mêmes kilomètres et les mêmes trottoirs. Remplacer le seul qui a lâché revient à faire travailler un ressort neuf en face d’un ressort tassé : la roue ne s’enfonce plus droit, et l’autre côté suit de peu. C’est pour cette raison que la pièce est vendue par paire, à un prix de paire — vous n’avez pas à commander deux fois.

Un ressort fatigué se voit avant de s’entendre : l’avant de la trottinette s’assoit, la garde au sol diminue et le guidon plonge davantage au freinage. Un jeu latéral dans le corps, un grincement à chaque compression ou une trace de choc sur le fût sont les autres motifs de remplacement.