Poignée de frein droite UrbanGlide E-Cross Pro — levier avec coupure moteur
Référence LEVIER-FREIN-D-UG-ECROSS-PRO
17,95 € TTC
- Le levier de frein droit d’origine de l’UrbanGlide E-Cross Pro
- Coupure moteur intégrée : le moteur s’efface dès que le levier part
- Connecteur étanche à bague vissée — il ne se débranche pas aux vibrations
- Serre-câble et molette de tension sur le levier : le réglage se fait au guidon
En stock — expédié le jour même avant 13 h
Expédition prévue
Lundi 21 septembre
Week-end — aucune expédition aujourd’hui
Réception estimée le mar. 22 sept. — transporteur suivi
Livraison à domicile en France métropolitaine (Corse comprise), en Belgique, Danemark, en Espagne et au Luxembourg · offerte dès 49,95 € d’achat
14 jours pour changer d’avis, retour possible sans justification
Dates calculées en jours ouvrés, jours fériés déduits. L’expédition est garantie ; la date de réception reste une estimation du transporteur.
Attention — vérifiez avant de commander
- 1 C'est le levier droit : le levier gauche est une autre référence, les deux ne sont pas symétriques.
- 2 Comptez les broches de votre connecteur de coupure moteur et vérifiez qu'il se visse par une bague : un connecteur qui s'emboîte est une autre pièce.
- 3 Le câble de frein et sa gaine ne sont pas fournis, la poignée de guidon en caoutchouc non plus.
Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez. Nous écrire
Description
Un levier de frein cassé, c’est une trottinette immobilisée : sans lui, plus de freinage mécanique de ce côté, et le moteur ne sait plus qu’il doit se couper. C’est souvent la première pièce à casser quand la machine tombe sur le flanc — le levier dépasse, il prend tout.
C’est le levier de frein droit d’origine de l’UrbanGlide E-Cross Pro : corps moulé noir, collier de guidon d’une seule vis, serre-câble et molette de tension, et surtout un contacteur de coupure moteur relié par un câble à connecteur étanche. 135 g.
La coupure moteur, ce qui distingue ce levier d’un levier de vélo
À l’intérieur du corps, un contacteur se déclenche dès les premiers millimètres de course du levier. Il envoie l’information au , qui coupe l’alimentation du moteur. C’est ce qui évite le pire des cas : freiner pendant que le moteur pousse encore.
Deux symptômes trahissent un contacteur mort, et ni l’un ni l’autre n’empêche de rouler — ce qui les rend dangereux :
- le moteur continue de pousser quand vous freinez, la trottinette « tire » sous le frein ;
- ou l’inverse, le moteur ne répond plus du tout parce que le contacteur reste fermé : la machine se croit en freinage permanent.
Le connecteur
Le câble se termine par un connecteur rond à bague vissée, le type qu’on trouve sous le plateau des trottinettes exposées à la pluie. Il ne se débranche pas aux vibrations et il ne prend pas l’eau — à condition d’être vissé à fond, joint propre.
Comptez les de votre connecteur avant de commander, et comparez la forme du corps : un connecteur qui se visse n’est pas la même pièce qu’un connecteur qui s’emboîte.
La pose
Le collier s’ouvre par une seule vis : le levier se glisse sur le guidon sans démonter la poignée si celle-ci est déjà déposée. Positionnez-le de façon à ce que l’avant-bras, le poignet et le levier soient alignés quand vous êtes en position de conduite, puis serrez modérément — un collier trop serré marque le tube.
Le câble se prend au serre-câble, la tension se rattrape ensuite à la molette, sans desserrer quoi que ce soit. Terminez toujours par un essai à l’arrêt : le levier doit revenir seul, et le moteur ne doit pas répondre tant qu’il est serré.
Compatibilité
| Marque | Modèles |
|---|---|
| UrbanGlide | E-Cross Pro |
C’est le levier droit. Le levier gauche est une autre référence : les deux ne sont pas symétriques au montage, le corps et la sortie de câble diffèrent.
Dans le carton
Le levier droit seul, avec son collier, son câble de coupure moteur et son connecteur. Ne sont pas compris :
- le câble de frein et sa gaine ;
- le levier du côté opposé ;
- la poignée de guidon en caoutchouc.
Caractéristiques
| Type de pièce | Levier de frein droit avec coupure moteur |
|---|---|
| Corps | Polymère moulé noir, levier à zone striée |
| Fixation | Collier de guidon, une vis |
| Réglages | Serre-câble et molette de tension |
| Coupure moteur | Contacteur intégré, câble à connecteur rond à bague vissée |
| Poids | 135 g |
| Compatible avec | UrbanGlide E-Cross Pro |
| Livré avec | Son collier et son câble de coupure — ni câble de frein, ni poignée |
Questions fréquentes
Comment savoir si c’est le levier ou le contacteur qui est en cause ?
Béquille sortie, roue motrice en l’air, mettez le contact. Donnez un filet d’accélérateur : la roue doit tourner. Serrez le levier : elle doit s’arrêter immédiatement. Si elle continue, le contacteur ne coupe plus. Si le moteur ne démarre jamais, débranchez le connecteur du levier — si le moteur repart alors, c’est bien le contacteur qui est resté fermé.
Le levier gauche et le levier droit sont-ils identiques ?
Non, ce sont deux références. Le corps et la sortie de câble ne sont pas symétriques : commandez le côté que vous remplacez.
Le câble de frein est-il fourni ?
Non. Le levier arrive avec son câble électrique de coupure moteur, pas avec le câble d’acier qui va à l’étrier — c’est une autre référence, et sa longueur diffère selon qu’il va au frein avant ou au frein arrière.
Puis-je monter un levier de vélo à la place ?
Mécaniquement, il tirerait le câble. Mais il n’aurait pas de contacteur : le moteur ne se couperait plus au freinage. Sur une machine qui pousse en permanence sous le frein, ce n’est pas une économie, c’est un risque.
Faut-il démonter la poignée de guidon pour le poser ?
Le collier étant fermé, oui : il faut faire coulisser le levier par le bout du guidon, donc retirer d’abord la poignée caoutchouc et, selon le montage, la commande de ce côté. Un peu d’eau savonneuse aide à la remettre en place.
En résumé
Levier de frein droit d’origine pour UrbanGlide E-Cross Pro : corps moulé noir, collier de guidon à une vis, serre-câble et molette de tension, contacteur de coupure moteur relié par un connecteur rond à bague vissée, 135 g. Il coupe l’alimentation du moteur dès les premiers millimètres de course. Livré seul, sans câble de frein ni poignée de guidon. Livraison offerte dès 49,95 €.
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