Phare avant Wispeed T850 / T855 — bloc LED d’origine, connecteur 3 broches

Name: Phare avant Wispeed T850 / T855 — pièce d'origine | Lupéo
SKU: WISPEED-T850-T855-PHARE-AVANT
Price: 14.95 EUR
Availability: InStock

Référence WISPEED-T850-T855-PHARE-AVANT

Compatible avecWispeed T850 Wispeed T855

14,95 € TTC

Phare avant d’origine des trottinettes Wispeed T850 et T855
Bloc LED complet : boîtier, réflecteur blanc, câble et connecteur — prêt à brancher
Connecteur rouge à trois broches, fils rouge, noir et jaune : rien à dénuder, rien à souder
L’éclairage avant est obligatoire pour circuler la nuit — 25 g pour remettre la trottinette en règle

En stock — expédié sous 24 à 72 h ouvrées

Expédition prévue

Lundi 3 août

L’heure limite de 12 h est passée pour aujourd’hui

Réception estimée entre le mer. 5 août et le jeu. 6 août — transporteur suivi, remise contre signature

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Pièces après-venteLes consommables de ce modèle restent disponibles

Attention — vérifiez avant de commander

1 Déposez votre phare et comparez-le aux photos, repère par repère : boîtier noir en coin, réflecteur blanc rond à LED unique, vis cruciforme sous l'optique, câble noir gainé sortant par le haut. Une série peut changer d'équipement en cours de route — au moindre écart, ne commandez pas.
2 Le contrôle qui décide est le connecteur : il doit être rouge, à trois broches, avec des fils rouge, noir et jaune. S'il diffère, cette pièce ne se branchera pas sur votre faisceau.
3 Le cache de la tête de potence, sa visserie et la protection transparente de l'optique ne sont pas fournis : vous réutilisez les vôtres. Prévoyez d'ouvrir ce carter, souvent vissé sous des pastilles, et ménagez le plastique.
4 À la pose, faites cheminer le câble exactement comme l'ancien et vérifiez qu'il n'est ni pincé par le carter ni tendu guidon braqué à fond des deux côtés : c'est ainsi que se coupent la plupart de ces câbles.
5 Coupez la trottinette et débranchez la batterie si votre modèle le permet avant toute intervention. Tirez sur le corps du connecteur, jamais sur les fils.

Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez.

Description

Un phare avant qui lâche, ça ne se discute pas : la nuit tombée, la trottinette n’a plus le droit de rouler, et surtout plus personne ne la voit arriver. La LED a grillé, de l’eau est passée derrière le réflecteur, ou le câble a fini par se couper à force de tourner dans la potence. Le bloc entier se remplace pour le prix d’un plein de vélo électrique.

Ce phare est la pièce d’origine des trottinettes Wispeed T850 et T855 : un boîtier noir en forme de coin, un réflecteur blanc logeant une LED unique, son câble gainé et son connecteur rouge à trois broches. Il arrive complet, tel qu’il sort de la trottinette — rien à dénuder, rien à souder.

Où il se trouve sur la trottinette

Sur la T850 comme sur la T855, le phare n’est pas posé sur le guidon : il est logé dans la tête de potence, juste sous la barre, et seule son optique affleure à l’avant. C’est pour cela qu’on ne le voit pas quand on cherche à le démonter, et c’est aussi ce qui le protège des projections. Son câble remonte à l’intérieur du tube de direction et se branche sur le faisceau, en trois broches.

Quand le remplacer ?

Le phare ne s’allume plus du tout, alors que le feu arrière et l’écran fonctionnent.
La lumière clignote, faiblit, ou s’éteint quand vous passez sur un ralentisseur.
De la buée ou des gouttes stagnent derrière le réflecteur : l’étanchéité est perdue, la LED ne durera pas.
L’optique est fêlée, rayée au point de diffuser, ou le boîtier est fendu après une chute.
Le câble est coupé, écrasé ou dénudé à la sortie de la potence — le point d’usure classique, la gaine y travaille à chaque coup de guidon.
Le connecteur est vert-de-grisé, une broche est reculée ou tordue : le contact se fait mal et le phare s’éteint aux vibrations.

Reconnaître le bon phare

Cette pièce ne se choisit pas au nom du modèle, elle se choisit aux repères. Déposez la vôtre, posez-la à côté de l’écran et comparez : un boîtier noir en forme de coin, plus haut que large, à l’arrière fermé ; un réflecteur blanc rond à l’intérieur, avec une seule LED au centre ; une vis cruciforme en bas de l’optique ; un câble noir gainé qui sort par le haut du boîtier ; et au bout, un connecteur rouge à trois broches d’où repartent un fil rouge, un noir et un jaune. Ce connecteur est le contrôle qui décide : s’il n’est pas rouge, s’il n’a pas trois broches, ou si vos fils ne sont pas de ces trois couleurs, ce n’est pas le vôtre — ne commandez pas.

La pose

Coupez la trottinette et débranchez la batterie si votre modèle le permet. Le phare étant encastré dans la tête de potence, il faut commencer par ouvrir le carter qui coiffe la jonction guidon-potence : quelques vis, souvent cachées sous des pastilles. Allez-y doucement, ces plastiques deviennent cassants avec le froid et le soleil.

Avant de débrancher quoi que ce soit, photographiez : le sens du phare dans son logement, le cheminement du câble, la place du connecteur dans le faisceau. C’est ce qui vous fera gagner un quart d’heure au remontage. Séparez ensuite le connecteur — on tire sur le corps du connecteur, jamais sur les fils — et sortez l’ancien bloc.

Présentez le neuf dans le même sens, optique vers l’avant, et faites cheminer le câble exactement comme l’ancien. C’est le point qui compte le plus : un câble qui passe du mauvais côté de la colonne se tend à chaque braquage et finit sectionné en quelques semaines. Vérifiez qu’il n’est ni pincé par le carter, ni tendu quand vous tournez le guidon à fond, d’un côté puis de l’autre.

Rebranchez le connecteur jusqu’au clic, refermez le carter sans forcer sur les vis, puis rétablissez l’alimentation et testez : le phare doit s’allumer depuis la commande de votre trottinette, rester allumé quand vous secouez le guidon, et ne pas clignoter. Terminez par un essai dans le noir — c’est là qu’on voit si le faisceau éclaire la route et non le sol à trente centimètres.

Les pièces qui vont avec

Être vu de face ne sert à rien si l’arrière est éteint : contrôlez aussi le feu arrière d’origine de la Wispeed T855. Et si le phare neuf ne s’allume toujours pas, le problème est en amont, du côté de la commande : voyez l’écran Wispeed T855 ou l’écran Wispeed T850, c’est lui qui pilote l’allumage. Enfin, la coque qui referme la tête de potence sur ce phare se remplace elle aussi : voyez le cache de feu avant Wispeed T850. Et quand ce bloc se rouvre, ses joints ne se remontent pas deux fois : prévoyez les joints de phare avant.

Caractéristiques

Type de pièce	Phare avant (bloc optique complet)
Marque	Wispeed
Compatible avec	Wispeed T850, Wispeed T855
Source lumineuse	LED unique, lumière blanche
Implantation	Encastré dans la tête de potence, optique vers l’avant
Raccordement	Câble gainé et connecteur rouge à trois broches
Couleur des fils	Rouge, noir, jaune
Repères	Boîtier noir en coin, réflecteur blanc rond, vis cruciforme sous l’optique
Couleur du boîtier	Noir
Poids	25 g
Pièce d’origine	Oui
Cache et visserie fournis	Non

Questions fréquentes

Va-t-il sur une Wispeed T850 comme sur une T855 ?

Oui, nous l’annonçons pour les deux. Comme pour toute pièce électrique, faites le contrôle qui ne trompe pas avant de commander : déposez la vôtre et vérifiez que son connecteur est bien rouge, à trois broches, avec des fils rouge, noir et jaune. Une série peut changer d’équipement en cours de route ; au moindre écart, écrivez-nous plutôt que de commander.

Le cache de la potence est-il fourni ?

Non. La fiche concerne le bloc optique et son câble, tels qu’ils apparaissent sur les photos. Le carter qui coiffe la tête de potence, sa visserie et la protection transparente de l’optique restent les vôtres — vous les réutilisez. Sur une T850, si ce carter est cassé ou si sa lentille est opaque, il se commande à part : c’est le cache de feu avant Wispeed T850.

Mon phare ne s’allume plus, est-ce forcément lui ?

Pas toujours. Avant de le changer, débranchez et rebranchez le connecteur, et regardez l’intérieur des broches : de l’oxydation verte ou une broche reculée suffisent à couper le contact. Vérifiez aussi que la commande d’allumage réagit et que le feu arrière fonctionne. Si tout le reste répond et que le phare reste noir, c’est bien le bloc.

Peut-on rouler la nuit sans éclairage avant ?

Non. Un engin de déplacement personnel motorisé doit être équipé d’un feu de position avant et arrière pour circuler de nuit, ou de jour quand la visibilité est insuffisante. Rouler sans, c’est une infraction — et surtout, c’est se rendre invisible aux intersections, là où les collisions se produisent.

Puis-je le remplacer moi-même ?

Oui, à condition d’être à l’aise pour ouvrir le carter de la tête de potence. Il n’y a ni soudure ni réglage : on débranche, on remplace, on rebranche. Le seul vrai piège est le cheminement du câble — s’il passe du mauvais côté de la colonne de direction, il se tendra à chaque braquage et se coupera. Photographiez avant de démonter.

En résumé

Le phare avant d’origine des trottinettes Wispeed T850 et T855 : bloc LED complet, boîtier noir en coin, réflecteur blanc à LED unique, câble gainé et connecteur rouge à trois broches (fils rouge, noir, jaune), 25 g. Il se loge dans la tête de potence, optique vers l’avant, et se branche sans rien couper. Le cache et la visserie ne sont pas fournis : vous réutilisez les vôtres. Comparez votre connecteur aux photos avant de commander, et soignez le cheminement du câble à la pose. Livraison offerte dès 59,95 €.