Dualtron Thunder 3 — trottinette électrique double moteur, vue trois quarts avant

Dualtron Thunder 3 de profil : châssis, pneus 11 pouces et double freinage hydraulique

Poste de pilotage de la Dualtron Thunder 3 : écran couleur EY4 et bloc de commandes

Avant de la Dualtron Thunder 3 : double phare à LED, klaxon et roue de 11 pouces

Train avant de la Dualtron Thunder 3 : moteur de roue, suspension à cartouche et amortisseur de direction

Freinage arrière de la Dualtron Thunder 3 : étrier hydraulique NUTT et disque de 160 mm

Dualtron Thunder 3 — trottinette électrique double moteur, 72 V 42,4 Ah

Référence DUALTRON-THUNDER3-72V42

125 kmAutonomie
25 km/hVitesse
2 × 2500 WMoteurs
53 kgPoids

2 890,00 € TTC

Deux moteurs de 2 500 W nominaux, 10 800 W en pointe, pilotés par deux contrôleurs 50 A avec fonction de dépassement à 65 A
Batterie 72 V 42,4 Ah à cellules 21700 Samsung (3 053 Wh) : jusqu’à 125 km annoncés à 25 km/h, comptez 80 à 95 km en usage courant
Freins hydrauliques NUTT à 4 pistons et ailettes de refroidissement, disques de 160 mm aux deux roues, avec ABS électronique
Amortisseur de direction monté d’origine, suspensions à cartouches interchangeables, pneus 11 × 4 pouces tubeless auto-cicatrisants
Chargeur rapide fourni — 53 kg, livrée bridée à 25 km/h, conforme à la réglementation française

En stock — expédié sous 24 à 72 h ouvrées

Expédition prévue

Lundi 3 août

L’heure limite de 10 h 30 est passée pour aujourd’hui

Réception estimée entre le mer. 5 août et le ven. 7 août — transporteur suivi, remise contre signature

Envoi volumineux — confié à un transporteur, pas au réseau de colis. Vérifiez l’état du carton et portez vos réserves sur le bordereau avant de signer.

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Retour sous 14 joursSans avoir à vous justifier

Pièces après-venteLes consommables de ce modèle restent disponibles

Attention — vérifiez avant de commander

1 Elle pèse 53 kg : la livraison se fait par transporteur, pas par un livreur de colis. À la réception, ouvrez le carton et examinez la machine — toute réserve doit être portée sur le bordereau de livraison avant de signer, c'est lui qui fait foi ensuite.
2 53 kg ne se montent pas à l'étage. Vérifiez avant de commander que vous disposez d'un garage, d'un local à vélo ou d'un rez-de-chaussée, avec une prise pour la recharge.
3 Elle est bridée à 25 km/h : c'est la vitesse maximale autorisée sur la voie publique. Le bridage ne se retire pas, et nous ne fournissons aucun moyen de le contourner. Les 100 km/h annoncés par le constructeur ne s'entendent que sur terrain privé fermé.
4 La recharge complète demande environ 7 heures avec le chargeur rapide fourni : une batterie de 3 053 Wh ne se remplit pas entre deux trajets.
5 L'étanchéité est IPX5 : la pluie et les projections, oui ; le jet d'eau, le nettoyeur haute pression et les flaques profondes, jamais.
6 L'assurance responsabilité civile est obligatoire pour circuler et reste à votre charge. Le casque est obligatoire hors agglomération.

Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez.

Description

La Thunder 3 n’est pas une trottinette de plus dans une gamme. C’est le haut du catalogue Dualtron : 3 053 Wh de batterie, deux moteurs de 2 500 W, un châssis de 53 kg et un amortisseur de direction monté d’usine. Rien là-dedans ne cherche à faire une machine polyvalente. Tout cherche à faire une machine qui ne s’essouffle pas — ni en côte, ni au bout de 80 km, ni au troisième freinage d’une longue descente.

Elle est livrée bridée à 25 km/h, avec l’éclairage, le freinage sur les deux roues et l’avertisseur qu’exige la réglementation française. Ce qu’elle a en plus ne sert pas à aller plus vite sur la voie publique : cela sert à ce que rien ne travaille jamais à la limite. C’est une nuance que les chiffres du constructeur disent mal, et c’est pourtant tout le sujet d’une machine de cette catégorie.

5 000 W nominaux, 10 800 W en pointe

Chaque roue a son moteur : 2 500 W nominaux chacun, soit 5 000 W en régime continu et 10 800 W en pointe. Deux contrôleurs 72 V 50 A les alimentent, un par moteur, avec une fonction de dépassement qui autorise ponctuellement 65 A.

Le chiffre qui compte n’est pas la pointe, c’est le nominal. 5 000 W en continu, cela veut dire que la machine tient son effort sans monter en température : une côte longue se prend à allure constante, chargé, sans que rien ne faiblisse au milieu. Le constructeur annonce 35° de pente, soit 70 %. C’est une valeur de démonstration, obtenue sur une rampe courte et sans charge, mais elle dit la réserve dont on dispose au quotidien.

L’architecture 72 V fait le reste. À puissance égale, une tension plus haute demande moins d’intensité : moins d’échauffement dans les câbles, dans les contrôleurs et dans les moteurs, et un rendement qui tient sur la durée plutôt que sur les dix premières minutes.

3 053 Wh : l’autonomie, en vrai

La batterie fait 72 V 42,4 Ah à cellules 21700 Samsung, soit 3 053 Wh. C’est environ trois fois la capacité d’une trottinette de randonnée courante, et cinq fois celle d’une urbaine.

Le constructeur annonce jusqu’à 125 km. Une précision qui compte, et qu’on lit rarement : cette valeur est mesurée avec un pilote de 75 kg roulant à 25 km/h constant — c’est-à-dire précisément le régime auquel vous roulerez en France. Ce n’est pas un chiffre obtenu en mode économique à 15 km/h dans des conditions de laboratoire.

Reste que la route ajoute ce que le protocole enlève : des relances, du relief, des arrêts, du vent et du froid. En usage courant, comptez 80 à 95 km. À ce niveau, l’autonomie cesse d’être un paramètre : on ne planifie plus ses trajets autour de la batterie, on recharge quand cela arrange.

Freiner cinquante-trois kilos lancés

Freinage hydraulique intégral, à l’avant comme à l’arrière : étriers NUTT à 4 pistons, dotés d’ailettes de refroidissement, sur des disques de 160 mm. S’y ajoutent un ABS électronique et un frein moteur régénératif, dont l’intensité se règle.

Quatre pistons au lieu de deux, cela répartit la pression sur toute la plaquette : le mordant est plus progressif et l’usure plus régulière. Les ailettes, elles, ne sont pas décoratives — elles évacuent la chaleur d’un étrier qui travaille. Sur une machine de 53 kg, au bas d’une descente longue, c’est exactement ce qui manque aux freinages ordinaires.

L’hydraulique change enfin deux choses par rapport à un frein à câble : la course de levier reste courte quoi qu’il arrive, et la puissance ne s’efface pas quand un câble s’allonge et qu’une gaine chauffe. C’est ce qui sépare un freinage qu’on dose d’un freinage qu’on anticipe.

L’amortisseur de direction, monté d’origine

C’est l’équipement qui distingue le plus la Thunder 3 d’une trottinette puissante ordinaire, et celui dont on parle le moins. Un amortisseur de direction — le même principe que sur une moto — freine hydrauliquement les mouvements brusques du guidon sans gêner le braquage volontaire.

Concrètement : une trace de rail, un raccord de bitume ou une ornière prise de travers ne se transmet plus en oscillation dans les bras. Sur une machine longue et lourde, capable de relancer fort, c’est un équipement de stabilité — et il est ici monté de série, là où il se vendait en option sur les générations précédentes.

Suspensions réglables, pneus 11 pouces auto-cicatrisants

Aux deux extrémités, des cartouches de suspension interchangeables, montées sur bras oscillants. Elles se règlent sur trois positions, et surtout elles se remplacent : cinq duretés de cartouches existent, de la plus souple pour les pavés à la plus ferme pour rouler chargé. C’est un montage d’entretien, pas un bloc scellé à jeter au premier jeu. Le réglage se fait à l’arrêt.

Les pneus font 11 × 4 pouces — un grand diamètre et une section très large. Ils sont tubeless et garnis d’un gel auto-cicatrisant : une perforation se referme d’elle-même, sans chambre à air à démonter au bord de la route. Sur une machine de ce poids, où déjanter une roue n’est pas une opération de trottoir, c’est le bon choix.

Le grand diamètre franchit mieux : un nid-de-poule, un rail ou une bordure se passent là où une roue de 8 pouces s’arrête net. Avec le poids de la machine et l’empattement long, c’est ce qui donne cette impression de rouler à plat sur une chaussée qui ne l’est pas.

Voir, être vu, savoir

Au centre du guidon, l’écran couleur EY4 affiche la vitesse, la charge, le mode de conduite, la puissance appelée et le kilométrage. Les réglages se font depuis un bloc de commandes placé sous le pouce, sans lâcher la poignée.

L’éclairage est à LED : double phare avant, feu arrière, éclairage latéral du plateau. L’avertisseur sonore est commandé au guidon. Ce sont les équipements qu’exige la réglementation française pour circuler avec un engin de déplacement personnel motorisé.

L’ensemble est protégé IPX5 : la pluie et les projections ne l’inquiètent pas. Cela veut dire une chose précise — rouler sous l’averse, oui ; le jet d’eau, le nettoyeur haute pression et la flaque profonde, jamais.

La recharge : le chargeur rapide est fourni

La machine est livrée avec son chargeur rapide.

Ce n’est pas un détail de catalogue. Remplir 3 053 Wh avec un chargeur standard demande environ 28 heures : c’est le contrepoint d’une batterie de cette taille — on recharge rarement, mais on recharge très longtemps. Avec le chargeur rapide fourni, comptez environ 7 heures. C’est ce qui rend possible un second grand trajet dans la même journée, et il se branche sur une prise domestique ordinaire.

53 kg : ce que cela implique

Le guidon se rabat sur le plateau et la machine mesure alors 1 270 × 320 × 590 mm. Elle entre dans un coffre de voiture, à deux ou avec une rampe.

Mais 53 kg restent 53 kg. Cela ne se porte pas dans un escalier, cela ne se hisse pas seul dans un train, et cela ne se relève pas d’une seule main. Il lui faut un garage, un local à vélo ou un rez-de-chaussée, avec une prise à proximité. Prenez cinq minutes pour vérifier ce point avant de commander : c’est le seul vrai critère d’exclusion de cette machine.

La livraison se fait par transporteur, et non par un livreur de colis : le volume et le poids l’imposent. Vous êtes prévenu de la date, et il vaut mieux être deux pour réceptionner et déballer.

Est-ce la bonne trottinette pour vous ?

Oui, pour les longues distances régulières. 3 053 Wh, c’est 80 à 95 km réels : les trajets de 35 à 45 km, aller et retour dans la journée, se font sans calculer.
Oui, pour le relief et la charge. 5 000 W nominaux, étriers 4 pistons ventilés aux deux roues, pneus 11 × 4 pouces : les côtes, les sacoches et les longues descentes ne mettent rien à la limite.
Oui, si vous cherchez la stabilité avant tout. Amortisseur de direction de série, empattement long, grandes roues larges : c’est une machine qui se tient droite, pas une machine nerveuse.
Non, si vous devez la porter ou la ranger en étage. À 53 kg, il n’y a pas d’arrangement possible avec un escalier. Sans local en rez-de-chaussée, tournez-vous vers une machine plus légère — nous en avons au catalogue.
Non, pour des trajets courts en ville. Sur trois kilomètres de piste cyclable, vous paierez le poids, l’encombrement et le prix d’une autonomie que vous n’utiliserez jamais.

Dans le carton

La trottinette Dualtron Thunder 3, montée
Son chargeur rapide
La documentation constructeur

Le casque, l’antivol et l’assurance responsabilité civile ne sont pas fournis. Le casque est obligatoire hors agglomération, l’assurance l’est partout.

Caractéristiques

Motorisation

Modèle	Thunder 3
Moteurs	2 × 2 500 W nominaux (5 000 W cumulés)
Puissance maximale	2 × 5 400 W, soit 10 800 W en pointe
Contrôleurs	2 × 72 V 50 A — 65 A en fonction de dépassement
Pente maximale	35° (70 %)
Vitesse maximale	25 km/h — bridage d’usine, conforme à la réglementation française

Batterie et recharge

Batterie	72 V 42,4 Ah, cellules 21700 Samsung (3 053 Wh)
Autonomie	Jusqu’à 125 km annoncés à 25 km/h — 80 à 95 km en usage courant
Recharge	≈ 7 h avec le chargeur rapide fourni
Chargeur fourni	Chargeur rapide

Châssis, freinage et confort

Freinage	Hydraulique intégral NUTT, étriers 4 pistons à ailettes de refroidissement, disques 160 mm avant et arrière
Assistance au freinage	ABS électronique et frein moteur régénératif réglable
Suspension	Cartouches interchangeables sur bras oscillants, 3 positions de réglage, 5 duretés disponibles
Direction	Amortisseur de direction monté de série
Pneus	11 × 4 pouces tubeless, gel auto-cicatrisant
Étanchéité	IPX5 — pluie et projections, jamais d’immersion ni de jet

Équipement

Écran	EY4 couleur
Éclairage	Double phare avant à LED, feu arrière, éclairage de plateau
Avertisseur	Klaxon électrique, commandé au guidon

Dimensions et poids

Poids	53 kg
Dimensions dépliée	1 270 × 700 × 1 355 mm (L × l × h)
Dimensions pliée	1 270 × 320 × 590 mm (L × l × h)

Questions fréquentes

Comment se passe la livraison d’une trottinette de 53 kg ?

Par transporteur, en colis volumineux, et non par un livreur de colis ordinaire. Vous êtes prévenu de la date de passage. À la réception, prenez le temps d’ouvrir le carton et de regarder la machine : si quelque chose vous paraît anormal, portez vos réserves sur le bordereau de livraison avant de signer. C’est ce document qui fait foi ensuite. Prévoyez d’être deux : le carton est lourd et encombrant.

Peut-on rouler avec en France, légalement ?

Oui. Elle est livrée bridée à 25 km/h, qui est la vitesse maximale autorisée pour un engin de déplacement personnel motorisé, et elle possède l’équipement exigé : feux avant et arrière, freinage sur les deux roues et avertisseur sonore. Vous roulez sur les pistes cyclables et les voies autorisées, à partir de 14 ans, avec une assurance responsabilité civile — obligatoire et à votre charge. Le casque est obligatoire hors agglomération, et vivement recommandé partout.

Et les 100 km/h annoncés par le constructeur ?

Ils ne s’entendent que sur terrain privé fermé, sous votre entière responsabilité. Sur la voie publique, la trottinette reste bridée à 25 km/h : au-delà, elle n’est plus autorisée, l’assurance ne couvre plus, et proposer le déverrouillage est puni par la loi. Nous vendons cette machine conforme et ne fournissons aucun moyen de la débrider.

Quelle autonomie en usage réel ?

Les 125 km annoncés le sont pour un pilote de 75 kg roulant à 25 km/h constant — un protocole plus honnête que le « mode économique » habituel, puisque c’est la vitesse à laquelle vous roulerez. Sur un parcours normal, avec des relances, du relief et des arrêts, comptez 80 à 95 km, un peu moins par temps froid. C’est la fourchette que nous préférons vous donner, plutôt que le chiffre du catalogue.

Combien de temps pour recharger ?

Environ 7 heures avec le chargeur rapide fourni. C’est ce qui change tout sur une batterie de 3 053 Wh : avec un chargeur standard, la même charge demanderait environ 28 heures. Il se branche sur une prise domestique ordinaire.

À quoi sert l’amortisseur de direction ?

Il freine hydrauliquement les mouvements brusques du guidon, comme sur une moto, sans gêner le braquage volontaire. Une trace de rail ou une ornière prise de travers ne se transmet plus en oscillation dans les bras. Sur une machine longue et lourde, c’est un équipement de stabilité — et il est monté de série, pas en option.

Des étriers à 4 pistons, est-ce vraiment utile ?

Sur 53 kg lancés, oui. Quatre pistons répartissent la pression sur toute la surface de la plaquette : le freinage devient plus progressif à doser et s’use plus régulièrement. Les ailettes de refroidissement usinées dans l’étrier évacuent la chaleur d’une longue descente, là où un étrier ordinaire finit par perdre son mordant.

Que veut dire « cartouches de suspension interchangeables » ?

Que les éléments de suspension se démontent et se remplacent individuellement, sans changer le bras ni le châssis. Trois positions de réglage sont prévues, et cinq duretés de cartouches existent : vous adaptez la fermeté à votre poids et à votre terrain, et vous remplacez une cartouche fatiguée après quelques milliers de kilomètres au lieu de vivre avec. Le réglage se fait à l’arrêt, pas en roulant.

Des pneus auto-cicatrisants, comment cela marche-t-il ?

Les pneus sont tubeless — sans chambre à air — et garnis d’un gel qui colmate les perforations au moment où elles se produisent. Une pointe ou un tesson ne vide donc pas la roue d’un coup. Sur une machine de ce poids, où démonter une roue au bord de la route n’a rien d’anodin, c’est la différence entre finir son trajet et attendre.

IPX5, cela veut dire qu’elle craint l’eau ?

Cela veut dire qu’elle résiste aux projections et à la pluie, y compris à une averse soutenue, mais pas à un jet sous pression ni à l’immersion. Concrètement : roulez sous la pluie sans y penser, évitez les flaques profondes, et lavez-la à l’éponge plutôt qu’au nettoyeur haute pression.

En résumé

La Dualtron Thunder 3 est une trottinette électrique à double moteur — 2 × 2 500 W nominaux, 10 800 W en pointe, deux contrôleurs 72 V 50 A — animée par une batterie 72 V 42,4 Ah à cellules 21700 Samsung, soit 3 053 Wh. Elle annonce jusqu’à 125 km d’autonomie à 25 km/h, dont il faut retenir 80 à 95 km en usage courant, et grimpe des pentes à 35°. Freinage hydraulique NUTT à 4 pistons ventilés et disques de 160 mm aux deux roues, ABS électronique, suspensions à cartouches interchangeables réglables, amortisseur de direction de série, pneus 11 × 4 pouces tubeless auto-cicatrisants, écran couleur EY4, étanchéité IPX5. Elle pèse 53 kg, se livre par transporteur avec son chargeur rapide, et arrive bridée à 25 km/h, conforme à la réglementation française.