Levier de frein droit Kukirin G4 — 155 mm, coupure moteur intégrée
Référence LEVIER-FREIN-DROIT-KUKIRIN-G4
26,95 € TTC
- Levier droit complet : corps, collier et molette de rattrapage
- Contacteur de coupure moteur intégré, faisceau de 120 mm
- 155 mm de long, collier calibré pour un guidon de 22 mm
- Sans marquage : la finition reste sobre une fois posée
En stock — expédié le jour même avant 12 h
Expédition prévue
Lundi 21 septembre
Week-end — aucune expédition aujourd’hui
Réception estimée entre le mer. 23 sept. et le jeu. 24 sept. — transporteur suivi
Livraison à domicile en France métropolitaine (Corse comprise), en Belgique, Danemark, en Espagne et au Luxembourg · offerte dès 49,95 € d’achat
14 jours pour changer d’avis, retour possible sans justification
Dates calculées en jours ouvrés, jours fériés déduits. L’expédition est garantie ; la date de réception reste une estimation du transporteur.
Attention — vérifiez avant de commander
- 1 Mesurez le guidon : le collier est calibré pour 22 mm.
- 2 Le levier gauche est une pièce distincte, à commander séparément.
- 3 Le câble de frein, la gaine et l'étrier ne sont pas fournis.
- 4 La poignée qui vient à côté n'est pas fournie.
Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez. Nous écrire
Description
Le levier revient mou, ou il touche la poignée avant que le frein ne morde. Parfois c’est pire : la machine continue d’accélérer alors que la main serre, parce que le petit contacteur logé dans le corps du levier ne coupe plus.
C’est le levier de frein droit du Kukirin G4 : 155 mm de long, collier pour guidon de 22 mm, molette de rattrapage et contacteur de coupure moteur intégré, sur un de 120 mm.
La coupure moteur est dans le levier
Le levier ne fait pas que tirer un câble. Un contacteur logé dans son corps prévient le à la première amorce de serrage, et l’accélération est coupée avant même que la plaquette ne touche le disque. C’est ce qui empêche de freiner et d’accélérer en même temps — et c’est aussi, quand il lâche, ce qui donne l’impression que la machine « pousse » au freinage.
Les cotes qui décident
| Longueur hors tout | 155 mm |
|---|---|
| Alésage du collier | 22 mm |
| Longueur du faisceau | 120 mm |
| Connecteur | deux voies, détrompé |
👉 Mesurez votre guidon avant de commander. Le collier est calibré pour 22 mm ; sur un tube plus gros, il ne se ferme pas.
Ce qui se règle après la pose
La molette à la sortie de gaine rattrape la garde sans toucher à l’étrier : on la dévisse jusqu’à ce que le levier attaque au tiers de sa course. Le connecteur à deux voies se rebranche tel quel, sans polarité à respecter — c’est un simple contact.
Compatibilité
Donné pour le Kukirin G2 · Kukirin G4 2024 · Kukirin G3.
| Marque | Modèles |
|---|---|
| Kukirin | G2 |
| Kukirin | G4 2024 |
| Kukirin | G3 |
⚠️ Le levier gauche est une pièce distincte : il ne se monte pas de ce côté-ci du guidon. Si c’est l’autre côté qu’il vous faut, prenez le levier de frein gauche.
Dans le carton
Le levier complet : corps, levier, collier, molette de rattrapage et faisceau du contacteur. Ne sont pas compris :
- le câble de frein et sa gaine ;
- l’étrier et les plaquettes ;
- la poignée qui vient à côté.
Caractéristiques
| Type de pièce | Levier de frein droit avec coupure moteur |
|---|---|
| Modèle | Kukirin G2 · Kukirin G4 2024 · Kukirin G3 |
| Longueur hors tout | 155 mm |
| Alésage du collier | 22 mm |
| Faisceau | 120 mm, connecteur à deux voies |
| Poids | 155 g |
| Compatible avec | Kukirin G4 2024, Kukirin G3 |
Questions fréquentes
Comment savoir si c’est le contacteur qui est mort ?
Roue en l’air, machine allumée : ouvrez doucement l’accélérateur, puis serrez le levier. La roue doit s’arrêter d’entraîner immédiatement, avant même que le frein ne morde. Si elle continue, débranchez le connecteur à deux voies — sur la plupart de ces machines, connecteur débranché, l’accélération est coupée en permanence : c’est le test qui départage un contacteur mort d’un faisceau coupé.
Faut-il changer le câble en même temps ?
Pas systématiquement, mais c’est le bon moment. Un câble effiloché à la sortie de gaine ou une gaine fendue rendent le freinage spongieux quel que soit le levier neuf posé. Regardez le brin à l’entrée de l’étrier : quelques fils cassés suffisent à condamner l’ensemble.
Le levier attaque trop tard, que régler d’abord ?
La molette du levier, puis seulement ensuite la vis de tension de l’étrier. Réglez pour que le frein commence à mordre au tiers de la course : plus tôt, la roue frotte en permanence ; plus tard, le levier vient toucher la poignée avant l’arrêt.
Le connecteur a-t-il un sens ?
Non, c’est un simple contact : les deux fils sont interchangeables. Le connecteur, lui, a un — s’il n’entre pas franchement, il est à l’envers.
En résumé
Levier de frein droit du Kukirin G4 : 155 mm hors tout, collier de guidon de 22 mm, molette de rattrapage de garde, et contacteur de coupure moteur intégré au corps sur un faisceau de 120 mm terminé par un connecteur à deux voies, 155 g. Le contacteur coupe l’accélération dès l’amorce du serrage : c’est lui qu’on incrimine quand la machine semble pousser au freinage. Le câble, la gaine et l’étrier ne sont pas fournis, et le levier gauche est une pièce distincte.
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