BMS Dualtron Thunder 2 — carte 20S 72 V et ses câbles de puissance

BMS Dualtron Thunder 2 — carte 20S 72 V, décharge 120 A, pièce d’origine

Name: BMS Dualtron Thunder 2 — carte 20S 72 V, décharge 120 A, pièce d’origine
Brand: Dualtron
SKU: DUALTRON-T2-BMS-72V
Price: 199.95 EUR
Availability: InStock

Référence DUALTRON-T2-BMS-72V

Compatible avecDualtron Thunder 2

199,95 € TTC

Carte de gestion (BMS) d’origine de la batterie 72 V de la Dualtron Thunder 2
20 cellules en série, décharge continue 120 A, charge 6,6 A maximum
Port commun : charge et décharge passent par le même bornier
Trois câbles de puissance déjà sertis, prêts à raccorder au pack

En stock — expédié le jour même avant 10 h 30

Expédition prévue

Lundi 21 septembre

Week-end — aucune expédition aujourd’hui

Réception estimée entre le mar. 22 sept. et le mer. 23 sept. — transporteur suivi

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Garantie 2 ansGarantie légale de conformité sur tout produit neuf

Retour sous 14 joursSans avoir à vous justifier

Pièces après-venteLes consommables de ce modèle restent disponibles

Attention — vérifiez avant de commander

1 Le montage d'un BMS se fait au contact d'un pack 72 V : si vous n'avez jamais ouvert une batterie lithium, confiez l'opération à un réparateur.
2 Cette carte est en port commun (charge et décharge sur le même bornier) : une carte à ports séparés ne s'y substitue pas sans refaire le câblage.
3 Un BMS neuf ne rattrape pas des cellules usées : vérifiez d'abord la tension de chaque étage.
4 Pièce de la Dualtron Thunder 2 en 72 V : la tension et le nombre d'étages changent d'un modèle Dualtron à l'autre.

Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez. Nous écrire

Description

C’est le BMS d’origine de la batterie 72 V de la Dualtron Thunder 2 : la carte qui surveille les 20 étages de cellules, coupe en cas de surcharge, de décharge profonde ou de court-circuit, et équilibre le pack à chaque charge.

On le remplace quand la trottinette ne charge plus alors que le chargeur fonctionne, quand elle se coupe brutalement en pleine accélération avec une batterie annoncée pleine, ou quand un étage de cellules reste durablement en retard sur les autres.

20 cellules en série, 120 A en décharge

La carte est prévue pour un pack 20S en 72 V. Elle admet 120 A en décharge continue — de quoi alimenter les deux moteurs en pointe — et 6,6 A en charge, ce qui correspond au chargeur rapide de la gamme. La chimie déclarée est ternaire (NMC), celle des cellules d’origine.

Le montage est en port commun : la charge et la décharge passent par le même bornier, contrairement aux BMS à ports séparés. Ce n’est pas un détail — un BMS à port séparé ne se substitue pas à celui-ci sans reprendre tout le câblage.

Une pièce d’électronique de puissance

Le BMS se pose au contact direct des cellules. L’intervention demande de désolidariser le pack, de repérer les fils d’équilibrage dans l’ordre, et de refermer sans pincer un conducteur. Si vous n’avez jamais ouvert un pack lithium, faites-le faire : un fil d’équilibrage inversé détruit la carte neuve en quelques secondes, et un court-circuit sur un pack 72 V ne pardonne pas.

Est-ce la bonne pièce pour vous ?

Oui, si votre Thunder 2 refuse la charge, se coupe sous couple, ou si un diagnostic a montré un déséquilibre que l’équilibrage ne rattrape plus.

Non, si le défaut vient des cellules elles-mêmes : un pack vieilli ne se rattrape pas avec un BMS neuf. Et non plus si votre machine n’est pas une Thunder 2 — la tension, le nombre d’étages et le format diffèrent d’un modèle à l’autre.

Contenu du colis

Le BMS seul, avec ses câbles de puissance sertis. Les nappes d’équilibrage, les cellules, le boîtier de batterie et les protections restent les vôtres.

Caractéristiques

Type	BMS (carte de gestion de batterie)
Marque	Dualtron
Modèle	Thunder 2
Compatible avec	Dualtron Thunder 2
Tension	72 V — 20 cellules en série
Courant de décharge	120 A en continu
Courant de charge	6,6 A maximum
Bornier	port commun (charge et décharge)
Chimie	ternaire (NMC)

Questions fréquentes

Comment savoir si le problème vient du BMS ou des cellules ?

Un BMS en défaut coupe franchement, souvent à la charge ou sous forte demande, avec une tension de pack encore correcte au repos. Des cellules fatiguées, elles, donnent une autonomie qui s’effondre progressivement et une tension qui chute vite en charge. Mesurer la tension de chaque étage au repos, puis en fin de charge, tranche presque toujours.

Peut-on monter un BMS d’un autre ampérage ?

Ce n’est pas conseillé. Une carte moins généreuse en décharge coupera sous accélération ; une carte à ports séparés impose de refaire le câblage. Celle-ci reprend exactement les caractéristiques d’origine.

Faut-il rééquilibrer le pack après la pose ?

Oui. Laissez la première charge aller à son terme sans débrancher : c’est pendant cette phase que la carte égalise les étages. Une charge complète, trottinette éteinte, suffit généralement.

En résumé

Le BMS Dualtron Thunder 2 est la carte de gestion d’origine du pack 72 V : 20 cellules en série, 120 A de décharge continue, 6,6 A de charge, bornier à port commun et chimie ternaire. Elle se remplace quand la trottinette ne charge plus ou se coupe sous couple, et se pose au contact direct des cellules.