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Disque de frein 140 mm 6 trous, araignée violette et piste festonnée, six vis fournies
Disque de frein 140 mm coté : 22 mm d’un trou au suivant, trous de 5,5 mm, 1,8 mm d’épaisseur
  1. Disque de frein 140 mm 6 trous, araignée violette et piste festonnée, six vis fournies
  2. Disque de frein 140 mm coté : 22 mm d’un trou au suivant, trous de 5,5 mm, 1,8 mm d’épaisseur

Disque de frein 140 mm 6 trous — araignée colorée, cinq coloris

Référence DISQUE-140-6H-COULEUR

11,95 € TTC

  • Disque de frein de 140 mm à six trous, araignée peinte et piste festonnée
  • Cercle de fixation de 44 mm, trous de 5,5 mm, 1,8 mm d’épaisseur — six vis fournies
  • Cinq coloris au choix : violet, rouge, bleu, jaune, vert
  • Une pièce d’usure : on la change quand le freinage siffle, vibre ou perd son mordant

En stock — expédié le jour même avant 12 h

Expédition prévue

Lundi 21 septembre

Week-end — aucune expédition aujourd’hui

Réception estimée entre le mer. 23 sept. et le jeu. 24 sept. — transporteur suivi

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Garantie 2 ansGarantie légale de conformité sur tout produit neuf
Retour sous 14 joursSans avoir à vous justifier
Pièces après-venteLes consommables de ce modèle restent disponibles

Attention — vérifiez avant de commander

  1. 1 Mesurez le diamètre de votre disque actuel : celui-ci fait 140 mm, et un disque d’un autre diamètre ne se présente pas en face de l’étrier.
  2. 2 Comptez les trous de fixation : six, sur un cercle de 44 mm — 22 mm d’un trou au suivant.
  3. 3 Les plaquettes ne sont pas fournies — changez-les en même temps si elles sont usées.
  4. 4 Le coloris se choisit avant d’ajouter au panier.

Un doute ? Envoyez-nous une photo, on confirme la compatibilité avant que vous payiez. Nous écrire

Description

Un disque de frein s’use sans jamais tomber en panne : à chaque freinage, les plaquettes arrachent une épaisseur infime de métal. Au bout de quelques milliers de kilomètres la piste s’amincit, se raye ou se voile, et le freinage devient bruyant puis paresseux — assez progressivement pour qu’on s’y habitue sans le voir.

Ce disque mesure 140 mm de diamètre et se fixe par six trous sur un cercle de 44 mm. 1,8 mm d’épaisseur, six vis fournies, et une araignée peinte qui reste visible à travers la roue une fois montée. Cinq coloris au choix.

Une araignée peinte, une piste en acier nu

Ce disque est en deux parties visuelles : la piste de freinage, festonnée et percée, reste en acier nu — c’est elle que les plaquettes serrent, et rien n’y est appliqué ; l’araignée centrale, elle, est peinte en deux tons, noir et couleur.

La peinture ne touche donc jamais la zone de friction : le coloris ne change rien au freinage, ni au rodage, ni à la tenue à la chaleur. C’est un choix d’aspect, et il se voit — un disque coloré se remarque à l’arrêt comme en roulant.

Les cotes qui décident

Cote Valeur
Perçages 6 trous de 5,5 mm
Cercle de fixation 44 mm — 22 mm d’un trou au suivant
Visserie fournie 6 vis

⚠️ Le diamètre se mesure avant tout le reste. Un disque plus grand que celui d’origine ne passe pas dans l’étrier ; un disque plus petit n’atteint pas les plaquettes. Sortez un mètre ruban et mesurez d’un bord à l’autre en passant par le centre.

Disque de frein 140 mm coté : 22 mm d’un trou au suivant, trous de 5,5 mm, 1,8 mm d’épaisseur
Le disque coté : 140 mm de diamètre, 22 mm d’un trou de fixation au suivant, trous de 5,5 mm, 1,8 mm d’épaisseur.

Ce qu’il faut mesurer avant de commander

Aucun nom de modèle ne décide à votre place : sur une même machine, le constructeur a pu monter deux diamètres selon la roue ou l’année. Trois mesures suffisent, et elles se font en deux minutes :

  1. le diamètre du disque en place, d’un bord à l’autre en passant par le centre ;
  2. le nombre de trous de fixation — six ici, et non cinq ;
  3. la distance d’un trou au suivant : 22 mm, soit un cercle de fixation de 44 mm.

Si les trois correspondent, le disque se monte.

Quand faut-il le changer ?

  • Le freinage siffle ou vibre alors que les plaquettes sont neuves.
  • La piste est rayée profondément, ou brillante par plaques.
  • Le disque est voilé : il frotte à chaque tour, toujours au même endroit.
  • Il a bleui : la surchauffe a modifié la dureté de l’acier, il ne retrouvera pas son mordant.

Un disque bleui par la chaleur a été surchauffé : sa dureté a changé, il ne retrouvera pas son mordant.

La pose

  • Déposez la roue et dévissez l’ancien disque.
  • Nettoyez la portée du moyeu : une saleté prise sous le disque le fait voiler.
  • Serrez en croix, progressivement, avec les six vis fournies.
  • Ne touchez pas la piste avec les doigts — le gras se transfère aux plaquettes et fait glacer le freinage.
  • Rodez-le : une dizaine de freinages francs à vitesse modérée avant de compter dessus.

Dans le carton

Le disque et ses six vis. Ne sont pas compris :

  • les plaquettes de frein ;
  • l’étrier et son support ;
  • le câble et sa gaine.

Caractéristiques

Type de pièce Disque de frein
Diamètre 140 mm
Perçages 6 trous de 5,5 mm
Cercle de fixation 44 mm — 22 mm d’un trou au suivant
Épaisseur 1,8 mm
Visserie 6 vis fournies
Coloris Violet, rouge, bleu, jaune ou vert — au choix
Poids 160 g

Questions fréquentes

Comment mesurer mon disque actuel ?

D’un bord à l’autre en passant par le centre : c’est le diamètre. Comptez ensuite les trous de fixation, puis mesurez la distance entre deux trous voisins — 22 mm ici, ce qui correspond à un cercle de fixation de 44 mm.

Le coloris change-t-il quelque chose au freinage ?

Non. Seule l’araignée centrale est peinte ; la piste de freinage reste en acier nu. Aucune peinture ne passe sous les plaquettes.

Faut-il changer les plaquettes en même temps ?

Si elles sont usées, oui, et c’est le bon moment. Des plaquettes neuves sur un disque neuf se rodent ensemble et durent plus longtemps. Des plaquettes fatiguées rayeront le disque neuf dès les premiers kilomètres.

Puis-je monter un disque plus grand pour mieux freiner ?

Non. L’étrier est positionné pour un diamètre précis : un disque plus grand frotte contre son corps. Ce qui améliore vraiment le freinage, c’est un disque et des plaquettes en bon état, un câble qui coulisse et un étrier bien centré.

Mon disque frotte en permanence : est-il voilé ?

Regardez la roue tourner à vide. Si le frottement revient toujours au même endroit du tour, le disque est voilé. S’il est constant, c’est l’étrier qui est mal centré ou le câble qui ne rend pas.

Six vis, alors que le mien en a quatre ?

Le disque a six trous : c’est le nombre de points d’ancrage prévus par la fixation. Utilisez les six vis fournies et serrez-les en croix — un disque tenu par quatre vis sur six travaille davantage et se voile plus vite.

En résumé

Disque de frein de 140 mm à six trous sur un cercle de 44 mm, 1,8 mm d’épaisseur, livré avec six vis, en violet, rouge, bleu, jaune ou vert. La piste de freinage est en acier nu et festonnée ; seule l’araignée centrale est peinte, ce qui laisse le freinage inchangé. C’est une pièce d’usure : on la change quand le freinage siffle, vibre, quand la piste est rayée ou le disque voilé. Avant de commander, mesurez le diamètre, comptez les trous et relevez la distance d’un trou au suivant — 22 mm ici. Les plaquettes ne sont pas fournies.

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