Contrôleur iScooter iX5 T4C1-SG-DMS-10 — 48 V 21 A

C’est le point qui compte le plus sur cette fiche. Pour la iX5, plusieurs cartes très différentes circulent, et elles ne viennent même pas du même fabricant. La vôtre doit porter cette étiquette-là :

• Ligne « Model » : T4C1-SG-DMS-10 — c’est la seule vraie signature.
• Mention de version V4D7 · 10inch · 6/10/15/25.
• Boîtier aluminium à ailettes avec deux pattes de fixation, faisceau à connecteurs blancs et gaines repérées, dont une marquée Hall cable et une Front light…, plus un connecteur jaune de type XT.

Si votre carte a un boîtier plus petit, des fils nus sans connecteurs blancs, et une étiquette qui annonce 18 A au lieu de 21, ce n’est pas celle-ci : c’est une autre carte, d’un autre fabricant, montée sur d’autres séries de iX5. Elle ne se remplace pas par celle-ci sans refaire toute la connectique.

Alors, avant de commander : ouvrez le plateau, sortez votre contrôleur, et lisez l’étiquette. En cas de doute, envoyez-nous une photo de votre étiquette et de vos connecteurs : nous vérifions avant que vous ne commandiez.

• DC 48 V — la tension de la batterie d’origine de la iX5.
• Undervoltage 39 ± 0,5 V — le seuil de coupure basse tension. En dessous, la carte coupe pour protéger la batterie. C’est ce seuil qui explique qu’une trottinette s’arrête « d’un coup » en fin d’autonomie plutôt que de faiblir progressivement.
• Current-Limiting 21 ± 1 A — la limitation de courant, donc le plafond de couple disponible au démarrage et en côte.
• V4D7 · 10inch · 6/10/15/25 — la version du programme, calibrée pour des roues de 10 pouces.

Attention à ne pas confondre deux trottinettes très proches de nom. Cette carte est annoncée pour la iScooter iX5, et son étiquette porte 10inch — soit les roues de 10 pouces de la iX5. La iX5S, elle, roule en 11 pouces et utilise une autre carte.

Si vous n’êtes pas certain de votre modèle, mesurez vos roues ou regardez le marquage du flanc de pneu, et écrivez-nous avant de commander plutôt qu’après.

• La trottinette ne démarre plus, alors que la batterie est chargée et que l’écran s’allume.
• Le moteur saccade, vibre, ou tourne dans le vide à l’accélération.
• Coupure brutale en roulant, puis redémarrage après extinction et rallumage.
• L’accélérateur ou le frein n’ont plus d’effet, connecteurs pourtant bien enfoncés.
• Perte de puissance franche en côte, sans que la batterie ait vieilli.
• Le boîtier porte des traces de chaleur, d’humidité, ou une odeur de brûlé.

Attention : ces symptômes peuvent aussi venir de la batterie, du moteur, de l’accélérateur ou d’un simple connecteur desserré. Faites le diagnostic avant de commander — un contrôleur remplacé pour rien reste à votre charge une fois branché.

Éteignez la trottinette et débranchez la batterie avant d’ouvrir : la carte reste sous tension tant qu’elle est connectée, et le connecteur de puissance ne pardonne pas une inversion. Ouvrez le plateau, puis photographiez chaque branchement avant de débrancher quoi que ce soit — c’est la seule chose qui vous sauvera au remontage.

Ce faisceau compte de nombreuses prises : prenez le temps de repérer les gaines marquées avant de tout sortir. Rebranchez ensuite connecteur par connecteur, sans forcer : chaque prise n’entre que dans son homologue, et le sens de branchement compte. Ne vous fiez pas uniquement à la couleur des fils. Replacez la carte à sa place, à plat et à l’abri de l’humidité, avant de refermer. Faites un premier essai roue levée, puis un essai à faible vitesse avant de reprendre la route. Si vous n’êtes pas à l’aise, confiez la pose à un réparateur : une erreur de branchement peut détruire une carte neuve en une seconde.

• Le contrôleur et ses faisceaux, tels qu’ils apparaissent sur la photo, connecteurs montés

La batterie, le moteur, l’écran, l’accélérateur, les poignées de frein et la visserie ne sont pas fournis : vous réutilisez les vôtres. La trottinette de la dernière photo n’est là que pour situer la pièce.