Pneu tubeless 70/60-7,5 Ninebot Max G3 — 11 pouces, profil route

Une gomme lisse au centre, des rainures qui ont disparu sur la bande de roulement, une coupure qui n’arrête plus de se rouvrir : sur une machine de 24 kg qui roule à 25 km/h, le pneu est la seule pièce en contact avec la route.

Voici le pneu tubeless au format d’origine de la Segway Ninebot Max G3 : 70/60-7,5, soit 11 pouces sur jante de 7,5 pouces, profil route, 820 g.

La Max G3 sort d’usine avec des pneus tubeless auto-obturants : un gel réparateur est logé à l’intérieur de l’enveloppe et referme les petites perforations au moment où elles se produisent. Ce pneu-ci est un tubeless standard : il ne contient pas de gel.

Concrètement, cela veut dire deux choses. D’abord qu’il se monte exactement comme le pneu d’origine, sans chambre à air, sur la même jante. Ensuite qu’une crevaison ne se refermera pas toute seule : elle se répare à la mèche, par l’extérieur, ou se prévient en injectant soi-même un liquide préventif par la valve.

Rien n’oblige à changer les deux pneus en même temps. Mais un pneu neuf face à un pneu très usé donne des comportements différents à l’avant et à l’arrière : si les deux sont proches de la limite, autant les faire ensemble.

Sans chambre à air, on ne démonte pas le pneu pour poser une rustine : on répare par l’extérieur, avec une mèche. C’est l’objet de notre kit de réparation à mèches pour pneu tubeless, qui tient dans une sacoche et se pose sans déjanter.

Après la réparation comme après un montage, il faut regonfler. Notre mini gonfleur électrique s’emporte avec la machine et affiche la pression : c’est le complément logique d’un montage sans chambre.

Monter un tubeless n’est pas la même opération que monter un pneu à chambre. Le talon doit venir claquer contre la jante pour assurer l’étanchéité, et cela demande un gonflage rapide à fort débit — un compresseur, ou une pompe capable d’envoyer un volume d’air d’un coup. Une pompe à main y arrive rarement du premier essai.

Prévoyez aussi des démonte-pneus en plastique pour ne pas marquer la jante, et un peu d’eau savonneuse sur les talons. Si vous n’êtes pas équipé, mieux vaut confier le montage à un atelier : un talon mal assis fuit lentement et se voit trois jours plus tard.