Dualtron Alien — trottinette électrique double moteur, 72 V 40 Ah

Par transporteur, en colis volumineux, et non par un livreur de colis ordinaire. Vous êtes prévenu de la date de passage. À la réception, prenez le temps d’ouvrir le carton et de regarder la machine : si quelque chose vous paraît anormal, portez vos réserves sur le bordereau de livraison avant de signer. C’est ce document qui fait foi ensuite. Prévoyez d’être deux : le carton est lourd et encombrant.

Oui. Elle est livrée bridée à 25 km/h, qui est la vitesse maximale autorisée pour un engin de déplacement personnel motorisé, et elle possède l’équipement exigé : feux avant et arrière, clignotants, freinage sur les deux roues et avertisseur sonore. Vous roulez sur les pistes cyclables et les voies autorisées, à partir de 14 ans, avec une assurance responsabilité civile — obligatoire et à votre charge. Le casque est obligatoire hors agglomération, et vivement recommandé partout.

Le constructeur annonce jusqu’à 100 km/h. Cette valeur ne s’entend que sur terrain privé fermé, sous votre entière responsabilité. Sur la voie publique, la trottinette reste bridée à 25 km/h : au-delà, elle n’est plus autorisée et l’assurance ne couvre plus les dommages. Le réglage de vitesse reste accessible depuis l’application du constructeur — nous livrons la machine bridée, et tout usage au-delà de 25 km/h relève du terrain privé fermé.

Les 125 km annoncés le sont pour un pilote de 75 kg roulant à 25 km/h constant — un protocole plus honnête que le « mode économique » habituel, puisque c’est la vitesse à laquelle vous roulerez. Sur un parcours normal, avec des relances, du relief et des arrêts, comptez 75 à 90 km, un peu moins par temps froid. C’est la fourchette que nous préférons vous donner, plutôt que le chiffre du catalogue.

Non. La machine possède bien deux ports de charge, et le constructeur autorise deux chargeurs standard branchés ensemble pour raccourcir la charge. En revanche, deux chargeurs rapides simultanément sont explicitement déconseillés : l’intensité cumulée dépasse ce que la batterie accepte. Un chargeur rapide à la fois, soit environ 8 heures pour une charge complète.

Ce sont trois choses différentes. L’ABS empêche une roue de se bloquer sur sol glissant. L’EBS est le frein moteur électronique, qui ralentit en récupérant de l’énergie et épargne les plaquettes. Le CBS répartit l’effort : le levier droit freine à 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière, le levier gauche agit à 100 % sur la roue arrière. Un freinage d’urgence pris au levier droit engage donc les deux roues d’un seul geste.

Des ouvertures ménagées dans le flasque du moteur s’écartent sous l’effet de la rotation et laissent circuler l’air quand la roue tourne vite ; elles se referment d’elles-mêmes à basse vitesse. Il n’y a ni capteur, ni ventilateur, ni commande électronique : rien à alimenter, rien à régler, rien qui tombe en panne. Le moteur respire quand il chauffe et reste fermé le reste du temps.

Il relie les moteurs, la batterie, les freins, l’éclairage et l’écran sur un réseau unique, comme sur une automobile, au lieu d’un fil par fonction. Trois conséquences concrètes : les informations affichées sont exactes et instantanées, une anomalie se localise au lieu de se deviner, et le faisceau électrique est simplifié — donc moins de connecteurs et moins d’infiltrations.

Que les éléments de suspension se démontent et se remplacent individuellement, sans changer le bras ni le châssis. Vous adaptez la fermeté à votre poids et à votre terrain, et vous remplacez une cartouche fatiguée après quelques milliers de kilomètres au lieu de vivre avec. Le réglage se fait à l’arrêt, pas en roulant.

Les pneus sont tubeless — sans chambre à air — et garnis d’un gel qui colmate les perforations au moment où elles se produisent. Une pointe ou un tesson ne vide donc pas la roue d’un coup. Sur une machine de ce poids, où démonter une roue au bord de la route n’a rien d’anodin, c’est la différence entre finir son trajet et attendre.

Elle surveille le compartiment de la batterie avec un détecteur de fumée et une sonde de température, et déclenche une sirène et un voyant si le pack chauffe anormalement. Sur 2 880 Wh qui passent la nuit dans un garage ou un local à vélo, c’est un équipement de tranquillité : il ne sert jamais, et le jour où il sert, il sert beaucoup.

Cela veut dire qu’elle résiste aux projections et à la pluie, y compris à une averse soutenue, mais pas à un jet sous pression ni à l’immersion. Concrètement : roulez sous la pluie sans y penser, évitez les flaques profondes, et lavez-la à l’éponge plutôt qu’au nettoyeur haute pression.