Kit selle Dualtron Thunder 2 / 3, Victor et Achilleus — selle, vérin télescopique et support

Une Thunder ou une Victor, ce n’est pas une machine qu’on sort pour trois arrêts de bus. Sur une longue sortie, rester debout finit par se payer dans les jambes et dans le dos — et c’est précisément ce que corrige ce kit selle. Selle large et rembourrée, vérin télescopique, support et visserie : tout est dans le carton, il n’y a rien d’autre à commander.

C’est le kit d’origine Dualtron, issu du réseau officiel Dualtron France, prévu pour le plateau des Thunder 2, Thunder 3, Victor, Victor Luxury et Achilleus. Il se boulonne sur la plateforme et se retire au levier le jour où vous préférez retrouver la conduite debout.

Ce qui distingue ce kit d’une selle posée sur un tube rigide, c’est le vérin télescopique logé sous l’assise. Debout, vos jambes encaissent tout ce que la route envoie ; assis, ce sont les fesses qui prennent le relais, et il faut bien que quelque chose absorbe la part que les suspensions du châssis laissent passer — les raccords de bitume, les pavés, les entrées de chemin.

C’est aussi ce qui rend la position assise tenable dans la durée. Sur une sortie de trente ou quarante kilomètres, la différence entre une selle amortie et une selle rigide ne se discute pas au bout de dix minutes, mais au bout d’une heure.

Le vérin coulisse dans le support et se bloque au collier à levier : la hauteur se règle sans outil, et se corrige en cours de route si la position ne tombe pas juste. Comptez quelques essais avant de trouver le bon réglage — deux centimètres changent beaucoup de choses sur les jambes.

Le même levier libère l’ensemble : vous retirez la selle et son montant en quelques secondes, le support restant boulonné sur le plateau. Une sortie assise, un trajet debout le lendemain, sans rien démonter à l’outil.

Le support se fixe sur le plateau avec la visserie fournie. L’opération est simple, mais elle engage la tenue de l’ensemble : coupez la trottinette avant d’intervenir, serrez progressivement et de façon régulière, puis faites un premier essai à faible vitesse, au calme. Si cette étape ne vous met pas à l’aise, faites-la faire : le kit se pose une fois, et il porte votre poids ensuite.

Reprenez le serrage après les premiers kilomètres. C’est vrai de toute pièce boulonnée qui travaille.

Un point à connaître avant de commander, et nous préférons le dire franchement : en France, la réglementation définit une trottinette électrique comme un engin sans place assise. Lui ajouter une selle la fait sortir de cette catégorie, et l’ensemble n’est alors plus autorisé à circuler sur la voie publique.

Ce kit s’adresse donc à un usage sur terrain privé ou sur circuit fermé. C’est aussi le contexte dans lequel il prend tout son sens : les longues sorties, les chemins, les journées où l’on roule des heures. Équipez-vous comme il se doit — casque, gants, protections — la position assise ne dispense de rien, elle change simplement la fatigue.

Assis, votre centre de gravité monte et recule, et vos jambes ne servent plus d’amortisseurs. Le freinage se ressent différemment, la machine pivote un peu moins vite, et il faut quelques minutes pour retrouver ses repères. Prenez-les au calme, sur un espace dégagé, avant d’enchaîner les kilomètres.