Siège Rovoron R7 / R7 Pro — kit complet, selle, tige suspendue et support

La R7 n’est pas une machine qu’on sort pour dix minutes. Sur les longues sorties, rester debout finit par se payer dans les jambes — et c’est exactement ce que ce kit corrige. Selle rembourrée, tige de selle suspendue, support et visserie : tout est dans le carton, il n’y a rien d’autre à commander.

C’est le kit siège d’origine, issu du réseau officiel Rovoron France, prévu pour le plateau de la R7 et de la R7 Pro. Il se boulonne sur la plateforme et se retire au levier le jour où vous préférez retrouver la conduite debout.

Le ressort logé sous la tête de selle est ce qui distingue ce kit d’une selle posée sur un tube rigide. Assis, vous ne pliez plus les jambes pour encaisser : ce sont les fesses qui prennent tout ce que la route envoie. Le ressort absorbe la part que les suspensions du châssis laissent passer — les raccords de bitume, les pavés, les entrées de chemin.

C’est aussi ce qui rend le siège utilisable sur la durée. Sur un trajet de trente ou quarante kilomètres, la différence entre une selle suspendue et une selle rigide ne se discute pas au bout de dix minutes, mais au bout d’une heure.

La tige coulisse dans le tube support et se bloque au collier à levier : la hauteur se règle sans outil, et se corrige en cours de route si la position ne tombe pas juste. La tête de selle, elle, se règle en inclinaison — quelques degrés suffisent à changer complètement le maintien.

Le même levier libère la tige : vous retirez la selle et son montant en quelques secondes, le support restant en place sur le plateau. Une sortie assise le matin, une sortie debout l’après-midi, sans rien démonter.

La platine se fixe sur le plateau avec la visserie fournie. L’opération est simple, mais elle engage la tenue de l’ensemble : coupez la trottinette avant d’intervenir, serrez progressivement et de façon régulière, puis faites un premier essai à faible vitesse, au calme, sur un espace dégagé. Si cette étape ne vous met pas à l’aise, faites-la faire : le kit se pose une fois, et il porte votre poids ensuite.

Reprenez le serrage après les premiers kilomètres. C’est vrai de toute pièce boulonnée qui travaille, et les écrous freinés fournis sont là pour cette raison.

Un point à connaître avant de commander, et nous préférons le dire franchement : en France, la réglementation définit une trottinette électrique comme un engin sans place assise. Lui ajouter une selle la fait sortir de cette catégorie, et l’ensemble n’est alors plus autorisé à circuler sur la voie publique.

Ce kit s’adresse donc à un usage sur terrain privé ou sur circuit fermé. C’est aussi le contexte dans lequel il prend tout son sens : les longues sorties, les chemins, les journées où l’on roule des heures. Équipez-vous comme il se doit — casque, gants, protections — la position assise ne dispense de rien, elle change simplement la fatigue.

Assis, votre centre de gravité monte et recule, et vos jambes ne servent plus d’amortisseurs. Le freinage se ressent différemment, la trottinette pivote un peu moins vite, et il faut quelques minutes pour retrouver ses repères. Prenez-les au calme, sur un espace dégagé, avant d’enchaîner les kilomètres.